406_气门间隙对气门落座速度影响分析_江淮汽车_徐立强等.pdf

气门间隙对气门落座速度影响分析 徐立强 范习民 王强 江淮汽车技术中心动力总成研究院，合肥市紫云路99 号，邮编230601 摘要：通过应用Excite_TD软件，对某柴油机进行了单阀系模拟分析，分析其排气门落座速 度较大的原因，并通过调整气门间隙，使气门落座速度满足限值要求。 关键词：气门间隙，落座速度，运动学，动力学 主要应用软件：AVL Excite_TimingDrive 1.引言 气门机构由很多零件组成，在不同的内燃机工作温度下，它们会有不同的伸缩，因此在 气门机构传动链中必须留有一定间隙，以保证气门在任何工况下都能闭合。 为避免在气门杆尾端面或气门座密封面产生强烈冲击，发出噪声，使气门能在允许的速 度落座，凸轮外形除了要有基本工作段外，还应有缓冲段，它保证从动件在刚开始运动这一 段升程内，至少在克服气门间隙以及压缩驱动机构，并产生静变型至气门开启以前，一直保 持较小的速度，使气门开启和落座的速度能低于所允许的数值。 本文通过应用Excite_TD 软件，分析了某柴油机气门间隙对落座速度的影响。 2.阀系分析 2.1分析模型 该柴油机阀系为单顶置凸轮轴16 气门布置结构，通过摇臂、气门桥驱动进排气门开启， 由此建立的单阀系分析模型如图1、2 所示。该柴油机凸轮型线数据通过竞品机凸轮轴实物 测量获得，气门间隙是通过竞品发动机测量获得：进气门为0.25mm，排气门为0.5mm 。 3 3 FIFO_EX S C S C FIFO_in 2 2 7 CLUB_EX 15 SDME_in CLUB_in 6 Bridge 14 Rigid1 Rigid1 1 1 CDAT1 8 9 CDAT_in 7 8 STEM_in1 STEM_in2 5 4 NRFV1 STEM_EX1 STEM_EX2