双燃料发机.ppt

按照瓦锡兰公司提供的资料，主要分为以下几类 * 包括喷油器、高压油管、液压活塞驱动的高压油泵、喷射电磁阀FIVA以及相关的液压控制油系统等组成。 * 包括燃气供给系统、燃气双层管及其辅助系统和燃气喷射系统。（1）供给系统（2）250~300bar恒压共轨系统采用双壁式设计，内管走燃气，外部管起保护作用，有与燃气流向相反的通风空气，通向安全区域（3）燃气阀块。见下页。 * * * 包括燃气供给系统、燃气双层管及其辅助系统和燃气喷射系统。（1）供给系统（2）250~300bar恒压共轨系统采用双壁式设计，内管走燃气，外部管起保护作用，有与燃气流向相反的通风空气，通向安全区域（3）燃气阀块。见下页。 * 独立控制每缸的进气量 * 稀薄燃烧，过量空气系数大：（1）可避免爆燃，敲缸（2）可增加输出功率和效率（3）降低峰值温度，降低Nox排放 * 双燃料发动机简介 2013.4.10 目 录 前言 双燃料发动机的分类 典型双燃料发动机的简介 双燃料发动机的发展动力 １.　海事环保法规的要求 ２.　ＬＮＧ作为清洁能源的优势 双燃料发动机的分类 高压燃气喷射发动机（Gas Diesel engine, GD） 2. 电火花点火的气体发动机（Spark ignited Gas engine, SG） 3. 低压双燃料发动机（Dual Fuel engine, DF） （一）四冲程机 1. 高压燃气喷射发动机（ＧＤ或ＧＩ） 可在不同燃气/柴油比例下运行，或可仅燃用柴油 可燃气体在压缩终点喷入气缸 燃气进气/喷射压力高，350bar 狄赛尔循环 真正的“双燃料”发动机 四冲程机 2. 电火花点火的气体发动机（SG） 只能使用气体燃料 燃气与空气一起压缩，电火花点火 燃气进机压力低，5bar 奥托循环 单燃料发动机 四冲程机 3. 低压双燃料发动机（DF） 分为燃气模式和柴油模式 燃气模式下燃气与空气一起进入气缸，一起压缩 压缩终点使用1%能量的柴油引燃 燃气进机压力低，5bar 奥托循环 四冲程机 柴油模式可使用重油作燃油，柴油依然作点火油 只有空气被压缩 狄赛尔循环 双燃料发动机 四冲程机 （二）二冲程机 1. 燃气发动机（GD或GI） 狄赛尔循环 不满足IMO Tier Ⅲ要求需要加后处理装置 二冲程机 2. 低压双燃料发动机（DF） 柴油引燃 燃气进口在扫气口上方冲程中部的位置 奥托循环 满足IMO Tier Ⅲ要求 效率大于四冲程机 二冲程机 典型双燃料发动机 MAN ME-GI（低速机） 2. W?rtsil? 50DF（中速机） 1. ME-GI 电控双燃料柴油机 ME-GI，即ME engine with gas injection。 MAN BW公司于2005年在ME柴油机的基础上推出的电子控制双燃料柴油机。 ME-GI 在ME电控机的基础上增加了燃气供给系统及250bar~300bar的天然气共轨管。增加了燃气喷射阀、双壁燃气管、蓄压块、ELGI阀等。 ME-GI ME-GI 燃油喷射系统 ME-GI 燃气系统 燃气供给系统 ME-GI 燃气阀块： 燃气阀块供气给蓄压块，并在安装一个截止阀和两个放气阀，通过止回阀进入气缸。 V4 V3 V5 ME-GI 燃气系统 燃气喷射 ME-GI 燃料比例变化 作主机时可以在25%负荷以上时，从100%燃油到95%天然气+5%燃油之间，燃气和燃油可进行任意比例切换。但无法满足Tier Ⅲ 的要求，除非使用EGR或SCR 2. W?rtsil? 50DF 中速机 2006年，50DF发动机应用在第一艘LNG船上 W?rtsil? 50DF W?rtsil? 50DF 至2012年2月，共720台DF发动机（含陆用），累计运行5,000,000小时 W?rtsil? 50DF 点火油和主燃油系统 W?rtsil? 50DF 点火油和主燃油系统 主燃油系统采用传统方式由凸轮轴驱动高压油泵产生150MPa的高压油，送至大孔； 点火油由点火油泵单元升压至90Mpa送至小孔 W?rtsil? 50DF 供气系统 Pe与空燃比 启动模式 运行模式 2008年4月ＭＥＰＣ５７通过了ＭＡＲＰＯＬ公约附则ＶＩ和ＮＯｘ技术规则修正案。提出三个阶段的ＮＯｘ排放限制 * 根据瓦锡兰提供的数据，使用ＬＮＧ燃料，因为碳氢比为１比４燃烧清洁，ＣＯ２降低…，因为过量空气系数大（稀薄燃烧），故ＮＯＸ降低…，固体颗粒排放很低，排烟不可见，燃烧清洁基本无积碳。……降低……； * 按照瓦锡兰公司提供的资料，主要分为以下几类 * 2008年4月ＭＥＰＣ５７通过了ＭＡＲＰＯＬ公约附则ＶＩ和ＮＯｘ技术规则修正案。