绞吸挖泥船极限挖深的计算与要点航道科技.pdfVIP

.1. 上 海 航 道 科 技 2016 年 绞吸挖泥船极限挖深的计算与要点 XXXX ，XXXX （中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司，上海200136 ） 摘 要：本文通过连云港港旗台港区25 万吨级矿石码头港池加深及积淤槽疏浚工程实 践，研究了绞吸挖泥船极限挖深的限制条件和一种特殊的增加挖深的方法，详细计算了钢桩、 起桥钢丝、耳轴受力情况，同时通过对比17m、27m、30.5m 的挖深来分析超深挖泥给船舶 绞刀、钢桩、起桥钢丝和耳轴带来的风险并给出合理建议。 关键词：绞吸挖泥船；超深挖泥；风险 连云港港旗台港区25 万吨级矿石码头港池加深及积淤槽疏浚工程以开挖土方为目标， 在不影响船舶施工安全的条件下不计超深和超宽。新海燕轮设计最大挖深为27.0m，通过研 究和现场施工实践得出，其极限挖深为29.75m。按施工区原始水深-20.0m，平均潮位+1.0m 计，泥层开挖厚度则由原来6.0m 提高到8.8m，在同一施工范围内土方量将增加46% 。相对 于从外地购入土方，将很大程度上减少工程费用、加快工程进度。但是，在极限挖深施工条 件下，施工船舶将面临一定的安全风险，研究完善极限挖深条件下的安全管控亦尤为重要。 绞吸船要达到极限挖深首先要将桥架放至极限角度，其次可考虑向前压载舱加压载水。 但极限挖深施工将给绞吸船带来新的安全风险，包括绞刀堵转、钢桩所受力矩变大、吊桥钢 丝打滑、耳轴受力增加及耳轴处相关管道受拉损坏等。通过计算对比新海燕轮在17m、27m、 30.5m 三种挖深工况条件下的相关情况，探讨超深挖泥给绞吸挖泥船带来的上述安全风险并 对遇到的风险给出合理建议。 1 绞吸挖泥船极限挖深的实现 连云港港旗台港区25 万吨级矿石码头港池加深及积淤槽疏浚工程中新海燕轮施工区域 水深在-20.0m 左右，地质复杂，取土区域有限。新海燕轮的设计最大挖深为27.0m，此时桥 架角度为46.72° ，并没有达到最大。为达到极限挖深，主要考虑两个限制条件和一种特殊的 增加挖深的方法。两个限制条件分别为起桥钢丝不能接触桥架吊架和耳轴处各管线不受拉， 一种特殊方法是向前压载舱加载压载水。 作者：jiweny@ 第1 期 XXXX，等：新海燕轮极限挖深的实现与安全管控 .2. 1.1 吊架与钢丝位置限制条件 参照 [1] 《新海燕轮、新海鸥轮施工工艺》 附件一，当桥架不断往下放时，最终起桥钢丝将 与桥架吊架横梁相接触，此时桥架角度达到极限值 52.67° （图 1），桥架不能继续下降，否 则钢丝将受到吊架横梁的强大剪切力和摩擦力，这将给钢丝带来极大的损害，甚至导致钢丝 被切断。 图1 吊架与钢丝相碰 当桥架角度达到极限值52.67°时，可用公式（1）计算挖深： H=Lsinα-e （1） 式中：H-挖深（m ）；L-桥架长度（40.66m ）；α-桥架角度（桥架与水平面夹角）；e-耳轴距水 平面高度（m ）。 根据设计图纸，挖深是从水面线以下开始计算，其中干舷1.60m，耳轴中心高出甲板1.0m （即船艏、船艉吃水均为3.6m ）。此时，耳轴距水面高度为2.6m （下文中没有特殊说明，均 以此为准）。将上述相关数据代入公式（1），计算得出桥架角度为极限值 52.67°时，挖深为 29.73m 。 1.2 耳轴处管线的限制 在放桥过程中随着桥架角度的增大，耳轴上方连接桥架与船体的管线逐渐被拉直。通过 现场试验，当桥架角度达到51°时管线已经绷直 （图2 ）。由此，在现有条件下，桥架的极限 角度为51°。此时，用公式（1）可计算得出挖深为29.0m 。但是，只要增加管线长度，桥架 角度将可以放到52.67°。 .3.