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绪 论 一、汽车材料 的应用与发展概况 汽车材料分为制造汽车的材料和工厂为生产零部件或维修作业所必需的辅助材料 。其中 又可分为金属材料和非金属材料两大类。构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用 了各种各样 的材料，其 中约 是金属材料，而在金属材料 中，钢铁材料 占了 。就钢铁材 料来说，有普通材料与优质材料之分，汽车则用优质材料制造。所谓优质材料是指具有一定切 削性能、铸造性能、锻造性能和热处理性能等，特别是能保证产品加工质量性能的材料 。如以 切削加工为主的材料，要求有高的切削性能。为此，各国历来使用易切削钢制造汽车齿轮、花 键、轴等传动零件。汽车零件中，有不少是不进行表面全部切削加工而局部保留锻造状态的黑 皮零件 ，如 曲轴、连杆等 。这种钢材要求有较高 的锻造性，表面不允许有缺 陷，因为汽车零部件 的损坏，有很大部分是材料有缺陷造成的，因而要予以特别注意。热处理也是重要的性能之 一，经过热处理可 以有效地提高材料的性能。 汽车的车体钢板，过去使用的是容易成形的软质钢材。为适应汽车轻量化的需求，高张力 钢板正在替代。这种钢板具有成形性好、强度高、并可使厚度减薄等优点。另外，驱动系统齿 轮 由于高功率输 出、轻量化、降低噪声等 的需要 ，对驱动系统齿轮提 出了严格 的质量要求：强度 高、热处理变形小。为达到这一要求，在钢板制造过程中，采用了连续铸造法。这种方法跟 以 前的铸锭法相比，具有冷却速度快、成分偏析少等优点，可以满足齿轮所要求的强度。汽车是 在大 自然的各种气候条件和复杂工况下运行的，长期的使用实践表 明，锈蚀常常是降低车身使 用寿命的主要因素，因此，金属材料的防腐具有极为重要的意义。试验证明，镀锌钢板具有 良 好的防锈蚀性能。 汽车所用材料，由于节省能源、节省资源、轻量化 的需要而有所变化，以非金属材料代替部 分金属材料，在金属材料 中又 以轻金属材料取代部分钢铁，已成为材料应用 的 总趋势。在轻金 属材料中，铝是轻量化的首选材料 。在高强力钢板、铝、塑料与一种称为 的轻量化材料 中，铝起了特别重要的作用。由于铝的密度只有铁的 ，由铁 向铝转换也 比较容 易，所 以把 活塞、进气歧管、气缸盖、轿车轮盘等都采用 了质量轻 的铝合金 。镁 比铝更轻、且 资源丰 富，对 于易氧化的镁，由于已开发出效率高的锻造工艺，使镁的制造成本下降，但镁的精炼能源为电 力，所 以其成本 比铝高。就非金属材料而言，以东风 型货车为例，汽车所用非金属材料 制成的零件约有 多种 ，大概 占总零件 的 左右 。美 国洛克威尔（ ）公 司 的塑料 分部研制了一种新型的轻型货车车身，其整体式发动机罩、翼板、车门和驾驶室等都用玻璃钢 成形板制成的，从而使整车质量减少约 。美 国通用公司的 分部为重型货车研制 了 一种复合材料制成 的槽形纵梁，其成分为玻璃纤维、石墨和环氧树脂，刚度和强度均与钢相似， 而质量纱减少了 。在 国外，一辆轿车所用 的非金属材料 ，约 占汽车 自身质量 的 左右， 如按材料体积计算，约 占汽车材料总体积的 以上 。轿车碰撞试验研究表 明，乘客室必须 具有足够的刚性，以确保撞车时乘员的生命安全，而车辆的前部和后部相对乘客室来说则应富 有一定的挠性，以起到吸能缓冲保护乘客室的作用。因此，轿车的前、后保险杠均趋向于采用 聚氨酯或聚丙烯等复合材料。总之，从国内外汽车材料的发展来看，为了轻量化及提高安全性 和舒适性，非金属材料的用量逐年有所增加，可以预测，这种倾向在今后还会继续。今后的车 用材料，也将 由金属向非金属的复合材料转化。可以说，汽车的发展是以材料和材料加工工艺 的发展为基础的，两者的发展必然是同步的，而层出不穷的新材料和新工艺也为现代汽车的更 新提供了必要的条件。汽车工业的发展与 “汽车材料”这门课程之间的关系亦越加密切。也迫 使汽车维修人员不得不修读汽车材料课程，掌握汽车材料及相关加工工艺知识。