前沿技术：拓宽的装配式桥梁常见病害评价方法.DOC

拓宽的装配式桥梁常见病害评价方法 [内容摘要] 随着我国国民经济的发展，公路交通量急剧增加，一些主要高速公路己经不满足通行要求，需要进行拓宽改造。一些高速公路拓宽改造一两年后，装配式空心板底出现纵向裂缝，其中钢筋混凝土空心板桥出现纵向裂缝的桥梁占18%，预应力混凝土空心板桥出现纵向裂缝的桥梁占64%；桥台盖梁出现竖向裂缝，占检查桥梁的59%；薄壁台身出现纵向裂缝，占检查桥梁65.8%。研究桥梁拓宽后病害产生的原因，对维修、加固拓宽桥梁病害，指导将要拓宽桥梁的设计、施工有着重要意义。 高速公路拓宽改造是提高高速公路通行能力的方法之一，桥梁拓宽改造是高速公路加宽改造的关键环节，确定桥梁拓宽的方式，桥梁拓宽改造的施工工艺，研究桥梁拓宽效果评价方法，以及桥梁拓宽后出现的病害，是桥梁拓宽主要面临的问题。 装配式桥梁拓宽方式的研究 目前国内高速公路桥梁拓宽的上、下部结构横向连接方式有以下几种形式: (1)原桥与拓宽桥梁的上部结构与下部结构均不连接 原桥与拓宽桥梁之间采用不连接方式加宽时，为了保证拓宽后桥梁的整体性，原桥与拓宽桥桥面铺装需要进行构造处理，通常处理方式有两种，一是原桥与拓宽桥之间钢筋混凝土桥面铺装设桥面连续，再整体铺筑沥青混凝土；二是原桥与拓宽桥之间设纵缝或纵向伸缩缝。 原桥与拓宽桥采用不连接加宽方式的优点是: 原桥与拓宽桥各自受力明确，互不影响。 原桥混凝土收缩和徐变已大部分完成，桥梁基础沉降也处于稳定状态，而拓宽桥混凝土收缩、徐变以及基础沉降都处于发展期，原桥与拓宽桥的上部构造与下部构造不连接，两种结构各自受力，互不影响。 减少了连接的施工难度。 原桥与拓宽桥采用不连接的加宽方式，减少了桥梁上部结构、下部结构连接的施工工艺。 原桥与拓宽桥采用不连接加宽方式的缺点是: 原桥与拓宽桥之间采用桥面连续的桥梁，在运营几年后，纵向接缝处沥青混凝土桥面铺装出现纵向裂缝，在裂缝附近有啃边现象，造成裂缝宽度增大。 原桥与拓宽桥梁之间设纵缝或纵向伸缩缝的结构，拓宽桥梁上部构造的下挠和基础的沉降，造成原桥与拓宽桥桥面出现错台，桥面平整度差，易造成纵向伸缩缝破损。 (2)原桥与拓宽桥梁上部结构和下部结构均连接 原桥与拓宽桥上部结构通过植筋、加设钢筋骨架，然后浇筑湿接缝混凝土连接起来，同时原桥与拓宽桥梁下部结构的盖梁及系梁通过植筋、增设钢筋骨架、浇筑混凝土连接形成整体。 原桥与拓宽桥梁采用上下部均连接的加宽方式的优点是原桥与拓宽桥梁上部构造、下部构造连接形成整体结构受力；桥面平整度好。 原桥与拓宽桥梁采用上下部均连接的加宽方式的缺点是: 拓宽桥梁基础沉降大于原桥基础沉降，由此产生附加应力较大，将会使下部构造盖梁、系梁连接处产生裂缝； 基础不均匀沉降，也可能使上部构造产生横向或纵向裂缝，导致使用功能下降； 上部构造加宽以后，汽车荷载作用下上部构造横向内力增大，可能导致梁板出现纵向裂缝； 拓宽桥与原桥上部构造、下部构造连接工艺复杂，工作量大，工程费用较高。 (3)原桥与拓宽桥梁上部结构连接，下部结构分离 原桥与拓宽桥梁上部结构连接形成整体，满足桥面铺装的整体化，但由于拓宽桥梁混凝土收缩徐变，基础沉降，在拓宽桥与原桥之间产生较大的附加内力，另外，由于桥面宽度增加，汽车荷载引起的上部构造横向内力增大，可能使桥梁出现一些病害。原桥与拓宽桥梁下部结构之间不连接，各自单独受力，互不影响。 与上下部均连接方式比较，减少了混凝土结构连接施工工程量，加快了施工进度。 与上下部均不连接方式比较，增加了上部结构的整体性。该种连接方式在桥梁拓宽中应用比较广泛。 装配式桥梁加宽效果评价方法 桥梁加宽效果评价主要有两方面:结构安全性评价和适用性评价。 桥梁结构的安全性主要体现于承载能力。安全性评价就是评定桥梁结构加宽改造后承载能力的提高情况，判断是否达到预期的设计目标，承载能力的提高程度是桥梁加宽效果的重要评价内容之一。衡量桥梁加宽改造后承载能力提高程度，反映桥梁的改造效果，一般采用以下几个评价指标进行分析。 静载试验校验系数改善率 式中:ηq和ηh分别为加宽前、后结构同一部位静载试验的校验系数。 静载试验横向分布系数改善率 式中:若ξsq和若ξsh分别为加宽前、后结构同一部位静载试验的校验系数。 适用性评价 结构刚度的评价 桥梁结构的刚度以跨中断面的相对挠度来衡量，主梁跨中的挠度是结构的各构件在荷载作用下刚度的综合反映，是评价结构构件抵抗变形能力大小的重要技术指标。所以，采用跨中挠度改善指标进行评价: 式中:Nq和Nh从分别为加宽前、后在试验荷载作用下，桥梁结构跨中的实测挠度。 桥梁动力特性评价 桥梁结构的自振频率是反映桥梁动力性能的一个重要参数，是评价桥梁适用性能的重要指标。加宽改造后桥梁的物理特性发生变化导致刚度、质量或阻尼发生变化时，结构的自振频率也随之发生变化，因