后车帘控制单元.DOCVIP

A8 03 舒适系统中央控制单元 J393 培训资料 目录 功能说明 3 中央锁止器和舒适功能系统逻辑电路 4 车尾灯控制单元 4 闪光频率 9 Blinkerpriorisierung 10 后座脚舱照明控制单元 11 防盗报警装置 11 后车帘控制单元 11 油箱盖识别和控制单元 12 闪光控制功能 12 后窗玻璃加热装置控制单元 12 行李箱拉紧辅助装置 13 行李箱开锁系统和行李箱照明系统 13 带尾箱盖控制单元和倾斜传感器的本地内部连接总线 14 多媒体界面个人化设置 15 诊断和编码 16 元件测试 17 匹配控制单元 19 阅读数据块 28  功能说明 舒适系统中央控制单元具有以下功能： 中央锁止器和舒适功能逻辑电路 完整的车尾灯控制单元 后部脚舱照明控制单元 防盗报警装置 后车帘控制单元 油箱盖识别和控制单元 闪光控制功能 组件保护系统功能 后窗玻璃加热装置控制单元 行李箱拉紧辅助装置 行李箱开锁系统（软接触、钥匙键、驾驶室门上的尾箱盖键）和行李箱照明系统 带尾箱盖控制单元和倾斜传感器的本地内部连接总线 多媒体界面个人化设置 中央锁止器和舒适功能系统逻辑电路 可以通过诊断系统为客户编制专用的开门程序。信息无线电键或先进钥匙保存进入和启动许可控制单元的舒适系统中央控制单元。信息“锁定／打开”由相应的车门控制单元发送。舒适系统中央控制单元分析操作位置。随后，闭锁和开锁装置的指令被分配到车门控制单元上，用来操纵车门控制器门锁。 车尾灯控制单元 车尾灯 D3 的每侧被划分为一个尾箱盖灯和侧壁灯。一侧的配置，ECE = RDW，SAE = USA刹车灯、尾灯、闪光灯器的功能通过二极管技术得以实现。通过舒适系统的中央控制单元和二极管车+尾灯之间的一根专门的诊断导线来中断对发光二极管上的指示灯的控制。  尾灯接收来自于 J393 晶体管的开关信号：开／关。信号聚集在尾灯。接线柱 30 控制尾灯和刹车灯的二极管。 电阻用于限制和测量电流。 运算放大器通过电阻算出电流值，并将其传输给微处理器。 微处理器从 J393 处收到信息“尾灯”或“刹车灯”，并通过相应的 PWM 信号控制晶体管。在双向导线上不对 PWM 进行传输。通过双向导线，信息“停车灯”显示在侧壁灯上。 LDO 是微处理器的电源。通过双向导线或尾灯控制器向微处理器提供电源（对于紧急运行提供双倍的安全性） 无论舒适系统中央控制单元是否发送“尾灯”或“刹车灯”信号，均应进行电平控制（条件是双向导线停止运转） 对于许多故障情况，紧急运行不可缺少： 尾箱盖和汽车侧壁都安装了尾灯和刹车灯。 单个红色二极管停止运转，电流通过电阻发生改变，并通过处理器重新进行调整。可调晶体管 (4) 内的短路信息将通过处理器传输到 J393。尾灯功能被关闭。 双向导线停止运转，侧壁灯和尾箱盖灯在紧急情况下被打开（如：停车灯、停车信号灯关闭时）。由于使用了导线 (6)，尾灯和刹车灯无需使用双向导线。 单个二极管停止工作，只会导致单线停止运转。剩余矩阵（3 行，n 平行的）继续工作。 所有的紧急运行功能将引起故障存储记录。   闪光灯的制造原理与尾灯／刹车灯相同。仅对于红色二极管的双倍功能来说很需要的元件不存在。 电阻用于限制和测量电流。 运算放大器通过电阻算出电流值，并将其传输到微处理器 微处理器 100% 控制晶体管。 LDO 是微处理器电源。通过双向导线或尾灯控制器向微处理器提供电源（对于紧急运行提供双倍的安全性） 防摩擦性能： 需要微处理器将信号灯中止信号发送到舒适系统中央控制单元（( 仪表总成内的闪光频率将增加一倍）。 单个二极管停止运转只会导致单线停止运转。剩余矩阵（3 行，n 平行的）继续工作。 可调晶体管(4) 内的短路信号将通过处理器传输到 J393。尾灯功能被关闭。 所有的紧急运行功能将引起故障存储记录。  闪光频率 方向灯 功能 闪光频率 闪光灯 （牵引器也是如此） J285 牵引器 J285 照亮时间 暂停时间 指示灯运转时的方向灯 1,4 赫兹 ( 1% 1,4 赫兹 ( 1% 1,4 赫兹 ( 1% 55 % 45 % 指示灯停止运转时的 方向灯 1,4 赫兹 ( 1% 3 赫兹 ( 1% 3 赫兹 ( 1% 55 % 45 % 信号灯 功能 闪光频率 照亮时期 遮光时期 接线柱 30 的闪光灯 1,4 赫兹 ( 1% 35 % 65 % 接线柱 15 的闪光灯 1,4 赫兹 ( 1% 55 % 45 % 碰撞灯 闪光频率： f = 1,4 赫兹 照亮时间 = 500 ms 事故灯 闪光频率： f = 2,5 赫兹 ( 0,5赫兹 照亮时间 = 200 ms DWA 灯 闪光频率 RDW： f = 2,5赫兹( 0,5赫兹