变矩器的结构、工作原理.ppt

变矩器的结构、工作原理 一、自动变速器的组成、作用 自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成。 液力变矩器的功用 液力偶合器的结构与工作原理 二、液力偶合器的结构和工作原理 1、组成 主动部分： 壳体：与飞轮连在一体，随发动机曲轴一同旋转 泵轮：与壳体连接在一体 从动部分： 涡轮：通过花键套与行星齿轮变速器输入 轴连接； 2、工作原理 主动轮：壳体和泵轮旋转，在离心力的作用下，液压油从泵轮叶片内缘被甩向外缘，冲向涡轮叶片； 从动轮：在液压油的冲击下向着和泵轮旋转方向相同的方向旋转； 液压油的运动情况： 油液从泵轮内缘→外缘→涡轮外缘→内缘→泵轮内缘→再次甩出→（环流）；环流与泵轮和涡轮绕轴线做圆周运动→环形螺旋运动； 2．工作原理 转动原理：发动机的动能通过泵轮传递给液压油，液压油在环形螺旋运动 中又将动能传给涡轮，涡轮再将液压油的动能转换成机械能输出； 分析： 泵轮 → 液压油 → 涡轮 ↓ ↓ ↓ 机械能 → 速度↑动能↑ → 机械能 从原理可知： 液压油在环形流动过程中，除了泵轮和涡轮之间的作用力外，没有受到任 何其它附加的外力，故液压油作用在涡轮上的作用力等于泵轮作用在液压 油上的作用力；即： 特点：只传递扭矩，不改变大小，且在汽车低速行驶时传动效率低，很 少用； 发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，液力偶合器只能传递扭 矩，而不改变扭矩的大小； 液力变矩器的结构与工作原理 变矩器 泵　轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。 涡　轮 —— 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。  导　轮 —— 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。 液力变矩器的结构与工作原理 三、液力变矩器的组成与工作原理 1．组成 三个工作轮： 泵轮、涡轮 基本与偶合器相同，泵轮与涡轮之间保持一定 的轴向间隙，其间通过单向离合器与导轮轴相连了一个导轮。 导轮起增扭作用 导轮固定－液流改变方向　当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液 方向与泵轮旋转方向相反，　导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。 导轮自由旋转　当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流 入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。 2．液力变矩器的工作原理 工作过程 设：发动机的转速、负荷不变，泵轮的转速nb，扭矩Mb； ⑴起步之前：涡轮转速：nw=0 泵轮对油的扭矩Mb-------输入扭矩； 泵轮→油→涡轮冲击力矩nW → 导轮- Md ----输出扭矩Mw ； 油自涡轮外缘至内缘，冲击导轮产生Md→油流回泵轮；油从 涡轮→导轮时,由于单向离合起作用，导轮→涡轮产生反作用 力矩Md ；则涡轮上扭矩Mw ： ⑵起步后 涡轮开始转，其转速随汽车的加速不断增加，这 时泵轮冲向涡轮的油除了沿叶片流动之外，还要随 涡轮旋转，在涡轮下缘流出的油的方向发生变化， 不再与涡轮出口方向相同，而是沿涡轮方向向前倾 斜了一角度，使冲向导轮的夹角变小，Md↓；车 速↑，夹角↓，Md↓，当车速增大到一定程度后，Md = 0，Mw = Mb（偶合器）； 低速时：大扭矩，能获得较大的驱动力； 涡轮转速进一步升高→变矩器进入偶合状态 随着涡轮的进一步升高，导轮对液压油的反作用力矩的方 向逐渐向与泵轮对液压油作用方向的相反方向变化，甚至相 反；这时， Mw = Mb - Md Mw Mb，Mw↓，传动效率↓； 当涡轮转速↑，nw = nb时，液压油停止循环，变矩器进入偶 合状态。 四、变矩器的性能 1。扭矩比 几个相关的名词：nw Md Mb 变矩器转速比：e =nw/nb 扭矩比：变矩系数：t==Mw/Mb； 失速点：e=0 t=1.7~2.5 偶合点：e=1 t=1 2.传动效率η：η=t*e 五、变矩器的运转 车辆停住，发动机怠速运转：e=0，t最大 车辆起步：Mw＞Mn 汽车前进