一种车用记忆存储式后视镜和座椅控制器开发3.doc

2010年度芜湖市科技计划项目申报书 项 目 名 称： 车用记忆存储式后视镜 和座椅控制器开发 申 报 单 位（公章）： 芜湖瑞明汽车部件有限公司 主 管 部 门： 芜湖经济技术开发区管委会 通 讯 地 址：芜湖市经济开发区凤鸣湖路12号 联系人、电话： 徐方庆 申 报 日 期： 2010-08-22 芜湖市科学技术局制 二○一○年 项目概述 后视镜和座椅是汽车上并不显眼的部件，但是与驾驶员身体健康和行车安全紧密相关，后视镜最佳位置所反映的视野是保证汽车行驶安全的必要条件。现在高级轿车上都装配有电动调整的后视镜和手动调整的座椅，驾驶员可以通过电动或者手动的方式调节后视镜和座椅的位置或者角度，以获得最佳的后视镜视野和座椅的舒适性。然而一部车往往有若干个驾驶者，这种情况在我国尤为明显，一般的家庭用车都有至少两个驾驶者，每次不同的驾驶员在开车之前都需要重新调整后视镜和座椅的位置。特别是驾驶员极少在倒车时使用右侧后视镜来获得后方视野，原因是倒车时右侧后视镜需要单独调整，倒车完毕后还需要调整回位，所以倒车时驾驶员一般不使用右侧后视镜以避免烦琐的调整。所以，仅仅使用电动控制的后视镜和座椅是不能达到要求的，还需要在电动的基础上增加位置存储和恢复功能。位置存储和恢复功能使得驾驶员能够方便的设定、存储和调用位置信息，以使驾驶员操作更为简便。 本项目拟开展的研究是在先进汽车电子技术迅速发展的背景下，结合我国大力鼓励汽车电子技术发展的环境，为提高后视镜和座椅的可用性，研究开发一种可以实现记忆存储和调用后视镜和座椅位置的控制器。该类控制器在国外的一些高档车型上已经有了一些使用，但是在国内由于成本问题和技术水平限制，除了一些进口的高端车型原配，记忆存储式后视镜和座椅控制器还没有得到应用。我们欲研究开发的记忆存储式后视镜和座椅控制器能电动调节后视镜上下转动、左右转动两个角度和座椅前后滑动、前椅面高度、后椅面高度和椅背角度四个位置或角度，能在调整后记忆存储位置信息，并且可以在需要恢复时调用位置信息。该控制器对改进国内后视镜和座椅控制系统的研究开发具有积极意义，同时可进一步提升公司的研发能力，培养研发团队。 国内外研究现状和发展趋势 2.1国内外汽车后视镜的发展与研究应用现状 国内外后视镜的发展过程可以分为三个阶段。 第一阶段是无调整或简单调整阶段。早期的汽车后视镜如同早期的汽车，只是一个纯粹的机械产品，最早的后视镜是固定的，而后发展出现的机械调整也只是由驾驶员进行的手动的转动，经常出现的问题是驾驶员右侧的后视镜无法调整到最佳的位置。这种调节方式费时费力，基本上不可能一次调节到位，但是现在还存在一些汽车（如大型汽车、载货车等）为了节省成本，仍然采用这样的调节方式。这种简单的手动调节方式后来发展为拉索调整，即在车内驾驶员能通过一个拉索来旋转车外的后视镜。但是由于拉索的长度问题，拉索后视镜的调整按钮一般都设计在该侧后视镜的车门内侧或者近车门的位置，驾驶员调整右侧后视镜同样存在相当的不便。 第二阶段是电动调整阶段。驾驶员手动调整或者拉索调整存在的极大的不便促使研究人员研究开发了电动调整的后视镜。电动调整的后视镜是现在中高档轿车的标准配备，驾驶员可以在车内通过调整按钮或者摇杆调整后视镜的角度。国内基本上大部分高级轿车都装配了电动后视镜，这些不同的电动后视镜的控制机理基本上相仿，都是通过开关、驱动器、电源等组成回路，由驱动器驱动后视镜内的调整装置（一般是电机）工作以调整后视镜的角度，相对手动调整来说比较方便。电动调整后视镜也是现在使用最为广泛的车用后视镜，国外已经普及，国内合资品牌车使用的较多，高级车如丰田大霸王PREVIA、中级车如广州本田雅阁、中低级车如上海通用别克、凯越等都使用了电动控制的后视镜。 第三个阶段是记忆存储式调整阶段。驾驶员对于后视镜调整的不便性并未通过电动调整得到根本的解决，国外的一些汽车公司已经研究开发了记忆存储式后视镜以提高后视镜的可用性，且在高档车上已经开始配备这种后视镜，如凌志LS400。记忆存储式后视镜能够记忆存储后视镜的位置以便需要的时候调用位置信息，方便驾驶员使用。 国外对于记忆存储式后视镜的研究始于80年代末，如Robert J.Fisher于1987年提出的关于后视镜的远程控制和存储系统的专利中就有了现代记忆存储式后视镜控制系统的雏形，只是其设计的是一个原型系统，能够实现后视镜的控制和存储恢复，其基本原理也