汽轮机抽汽调节方式经济性比较及改造论证.docVIP

NC型210MW汽轮机抽汽调节方式经济性比较及改造论证 王汝武1孙杰2尹金亮4 赵伟3潘富停4 李成忠4陈昱恒4张全 4 （1沈阳飞鸿达节能技术中心 辽宁沈阳110000；） （2河南电力培训中心仿真培训部 河南郑州450052；） （3中电投河南分公司工程部 河南郑州450005；） （4平顶山平东热电有限公司 河南平顶山467000；） [摘　要] 平东热电有限公司210MW机组为国产首台旋转隔板调节供汽的大型抽凝机组，通过对供热机组纯凝工况和抽汽工况的热力特性的分析和热力试验验证，对存在的问题分析了原因，对此型机组经济性运行和技改提出了改造方案。 [关键词] 热力特性 ； 热电联产； 抽汽式汽轮机；喷嘴配汽式旋转隔板；改造； 1 前言 河南平顶山平东热电有限公司位于市中心，由于其供热为工业用汽和城市采暖系统合一其采暖期抽汽量约700T/H，，工程项目机组容量限制在200MW级，汽轮机厂开发设计了具有旋转隔板调节级（最大抽汽量370 T/H，调压力0.7845-1.275Mpa）的抽凝型汽轮机，本机最大纯凝工况电功率为224410KW，带一段调节抽汽及六段回热抽汽，其抽汽为喷嘴配汽式旋转隔板级单阀控制抽汽流量和压力系统，属国内200MW级抽凝机组中首次使用，填补了国内200MW等级抽汽机组的空白。NC型210MW旋转隔板调节抽汽汽轮机是通过旋转隔板主要调节抽汽量和凝汽量的比例来实现的调节抽汽，在低负荷或抽汽量较大时，旋转隔板产生大的节流损失，中压缸效率比纯凝汽工况下降20%左右。2007年12月平东热电公司进行了抽汽工况下的中压缸效率试验，例如在150MW供热126t/h时，中缸效率为83.5%，并且在低负荷下供热时存在安全隐患，在120MW供热51 t/h流量下为中压缸效率78.89%，其抽汽温度448.5℃，超过抽汽管道设计允许温度，需降低再热汽温度，才能安全运行，为此问题分析了原因，对此型机组经济性运行和技改提出了改造方案，新的抽汽调节方式对于抽汽机组的经济性和可靠性有很大的影响，它的运行和技术改造情况可以为国内后来建设的同类型机组的制造提供有益的经验。 2 汽轮机抽汽调节原理及特点 供汽轮机在电负荷变化的一定范围内，保证热负荷从零到最大抽汽量时供汽压力不变，实现抽汽调节有两种方法：一种是机内调节，在汽轮机本体内部或中部加装旋转隔板或抽汽调节汽门，另一种是机外调节，在热力系统利用压力匹配器实现抽汽的调节。 2.1旋转隔板抽汽调节汽轮机 旋转隔板抽汽调节汽轮机一种在汽轮机中压缸内部加装旋转隔板实现抽汽调节式汽轮机，加装旋转隔板把汽缸分成高压(HP)、低压(LP)两部分，抽汽在旋转隔板前接出，整机以三抽抽汽口为界，分成高、低压两个汽组，通过高压调节阀和低压调节阀相互协调实现调节，故能同时满足热负荷和电负荷的要求。 135MW-600MW级大容量双阀调节抽汽供热机组是先进的调压方式，既保证了抽汽压力、温度和流量等抽汽参数的准确性和稳定性，同时又提通流部分中的调节阀门调节主要由关小相应抽汽管道上保而仅牺牲了抽汽管道上的部分经济损失从而提高整C140抽凝机组热力特性及经济性分析 3.1设计的抽汽压力抽汽量Dg与汽轮机经济指标的关系 根据汽轮机厂提供的《汽轮机热力特性计算书》，对汽轮机不同抽汽工况中缸效率进行计算，抽汽量由30t/h增加到340t/h，中缸效率下降20个百分点，抽汽量Dg与汽轮机经济指标的关系见表一。 表一：设计的抽汽压力(0.9807)抽汽量Dg与汽轮机经济指标的关系 项目 主汽流量 （t/h） 电负荷 （kw） 热负荷 （t/h） 抽汽温 （℃） 热耗 (kj/kwh) 中缸效率 (%) 功率损失 (kw) 1 670.0 130328 370.0 406.1 5903.2 70.1 1657.172 2 670.0 137585 340.0 406.2 6211.1 72.87 11127.4 3 670.0 172871 200.0 406.2 6741.6 82.19 3794.91 4 670.0 198804 100.0 406.0 7576.2 86.47 4577.15 5 642.5 200000 60.0 409.8 7836.7 90.37 3464.032 6 670.0 224414 0.0 402.9 8127.1 92.197 0 图一：抽汽量Dg变化与中压缸效率关系曲线(抽汽压力0.9807Mpa) 图二：最大进汽量抽汽量变化与不可逆损失关系曲线(设计抽汽压力0.9807Mpa) 3.2、额定抽汽工况汽机组热力特性 NC型汽轮机在供热量（340-370T/H）中缸效率较低，只有70%左右(见表二)，在额定抽汽量340 t/