TPAC强结构板材在现代专用车底板应用介绍.ppt

TPAC高强结构板材在现代专用车底板应用介绍 辽宁杰事杰新材料有限公司 目 录 ★ TPAC高强结构板材介绍 ★ 专用车底板塑化方案介绍 质量轻、强度高——密度为1.2～1.5g/cm3，仅为钢材的1/7～1/5，它 能够以较小的单位质量获得更高的机械强度。 性能可设计性的自由幅度大——预浸带和结构板材的物理、化学、力 学性能，都是通过合理选择原材料种类、配比、加工方法、纤维含量 和铺层方式进行设计，其选材设计的自由度大。 冲击性能优越——抗冲击、抗气浪，致断应变值高。 耐化学腐蚀性——耐化学腐蚀性优越、耐水性优于热固性复合材料。 电性能——具有良好的介电性能。 可回收利用——废料和终制品可100％回收，是“绿色环保”产品。 生产过程环保——生产过程中无有毒化学物质、挥发性气体及有机溶 剂参与，没有任何的化学反应，是“绿色”材料。 TPAC高强结构板材特点 ★TPAC结构板材产品规格 玻璃纤维 重量含量 基体 密度(g/cm3) 厚度(mm) 规格(mm) 纤维方向 40~60% PP 1.20~1.50 0.5-15 2540*1270 0°/90° ★TPAC结构板材性能指标 性能 测试标准 典型值 拉伸强度 ASTM D638 270Mpa 悬臂梁缺口冲击强度 ASTM D256 136KJ/m2 弯曲强度 ASTM D790 320Mpa 弯曲模量 ASTM D790 12000Mpa 注：以上是60%玻璃纤维重量含量的结构板材性能。 TPAC高强结构板材性能 TPAC高强结构板材产品形态 ★ 现代化专用车 TPAC高强结构板材具有质量轻、强度高、耐化学腐蚀等性能，它的密度为1.2~1.6/cm3，仅为刚才的1/7~1/5。 据测算，汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，因此降低降低汽车自身重量、提高汽车的燃油效率、开发新能源汽车成为汽车工业发展的重点。 TPAC高强结构板材在现代化专用车领域中，不仅能实现车身轻量化，而且能降低能耗、减少排放、可回收利用、为用户节约成本。 TPAC高强结构板材已在现代化专用车的车底板、车厢板、车平台等部位得到非常好的应用。 ★ 火车棚车厢体 棚车作为铁路运输的主力军之一，在国内外的铁路运输中都承担着非常繁重的运输任务。据统计我国棚车数量约占货车总数的20%以上。目前国内新型的棚车车体均为全钢结构，自重为25吨左右，载重在40—70吨。如车厢箱体采用TPAC结构板材，那将会大大的减轻车身自重，从而加大承载重量，最终大大提高铁路的运输能力。 TPAC高强结构板材在车辆上应用领域 专用车底板塑化方案介绍 车厢底架俯视图 背景介绍：底板厚度1.5mm，材质为钢材Q235，密度7.8g/cm3，底板重量约296Kg，焊接在底架（如上图）之上，最大载重40T，TPAC结构板材进行底板替代，选用PP抗老化复合板材，玻纤含量60%，板材厚度4mm，数据模拟时设定载重42T。 材质 厚度 mm 重量 kg 最大应力 MPa 最大变形位移 mm 钢 1.5 296 289.7 7.088 结构板材 4 150.6 61.08 13.53 专用车底板塑化方案介绍 沉头自攻螺栓 板材与底架断梁的连接选用5mm沉头自攻螺栓（非标），螺栓间距200mm，相邻板材错位固定螺栓（见示意图）,工字钢不固定螺栓。底板四周选择同样连接方式。 200mm 100mm 专用车底板塑化方案介绍（连接方案） 原底板重量 (Kg) 结构板材重量 (Kg) 螺栓重量 (Kg) 减重 (Kg) 减重百分比 296 167 2.1 225.9 57.2% 通过上表可以得出，底板进行塑化替代后可减重约57.2%，且板材的力学性能基本可达到原钢材同样的标准。 专用车底板塑化方案介绍（减重效果） 按13.5米的半挂车来计算，采用底板塑化方案后，底板减重近60%，即可减重近300Kg。 按照“汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升”进行测算，底板塑化后的半挂车每百公里可节油1.8升，每百公里节省14元左右油费，按长途运输车每日跑1000公里计算，每日节省费用140元，一个月节省4200元，一年就节省50000多元。 专用车底板塑化后为客户带来的好处 欢迎到杰事杰莅临指导！