断头路交通安全策划.docVIP

断头路交通安全策划 １工程概况 毕节飞雄机场高速公路为毕节飞雄机场与城市中心的快速连接公路，同时也是毕节飞雄机场组团与鸭池至梨树组团间的快速连接线。主线为设计速度ｖ＝８０ｋｍ／ｈ，路基宽２１．５ｍ，４车道高速公路（不收费）；支线为设计速度ｖ＝４０ｋｍ／ｈ，路基宽１２．５ｍ，双车道，城市次干道。项目主线终点顺接规划的机场高速公路大方段；支线起点与高速公路Ｔ型平面交叉，终点顺接飞雄机场场区道路。项目终点平面示意图见图１。平交范围主线平面半径Ｒ＝７５０ｍ，最大纵坡＋１．１２９％；支线平面为直线，最大纵坡２％，平面交叉交角９０deg;００prime;００Prime;，路线平面、纵面、平交交角等指标均满足相关设计规范要求。 ２工程设计难点 因大方段高速公路建设滞后，路线走向不明确，交叉处位于高填方，为减少远期工程重复建设，经设计、咨询、项目业主等多方共同研究决定，该平面交叉近期仅实施１／２部分，加强交通安全设施设计确保此处交通安全。从机场至毕节市方向，由支线低速右转至高速公路，采取常规交通标志、标线即可；从毕节市左转进入机场方向，存在高速进入低速、双车道进入单车道、主线终点高填方断头路等交通安全问题。飞雄平面交叉总体示意图见图２。 ２．１高速公路与支线运行速度不协调 主线设计速度为ｖ＝８０ｋｍ／ｈ的高速公路，由于交叉口前平、纵面指标较高。结合《公路项目安全性评价指南》相关计算参数，车辆在进入平交范围前已达到期望速度（小客车为１２０ｋｍ／ｈ，大货车为７５ｋｍ／ｈ）。而支线设计速度为ｖ＝４０ｋｍ／ｈ城市次干道，支线长度仅有１６０ｍ，运行速度与设计速度相当。平交口转弯半径约为５０ｍ，小客车运行速度差达８０ｋｍ／ｈ，运行速度极不协调，存在严重安全隐患。 ２．２高速公路与支线车道数不匹配 通过对项目影响区社会经济、交通运输现状及发展规划、机场远景年旅客和货邮吞吐量的调查分析，结合即将建设的大方段高速公路及相关高速公路的交通量调查资料。采用“四阶段法”来预测未来交通量，考虑交通诱增、交通转移对交通量的影响等因素。本项目按２０年预测的设计交通量见表１。根据交通量预测结果，远景年项目单向所需车道数为１．５８条，即项目主线采用双向４车道是合适的。依据机场总体规划，与高速公路交叉的支线为的城市次干道；结合机场为４Ｃ级民用支线机场，预计２０２０年旅客吞吐量２５万人次、货邮吞吐量１０００ｔ、飞机起降量２９８０架次。因此项目支线采用双向双车道是合适的。根据上述分析，主线采用双向４车道、支线采用双向单车道均符合要求。但在大方段高速公路未设施前，高速公路２个车道上车辆高速左转汇入支线单车道，增加交叉口交通安全问题。 ２．３高填方断头路安全问题 因本阶段仅实施１／２平交，主线终点交叉点距离仅１６ｍ，终点桩号Ｋ７＋０８０断面中心填高３８ｍ，前进方向填方为锥坡，边坡最大填高为５２ｍ。在大方段高速公路未设施前，项目主线终点为断头路，经交通标志、标线提示，绝大部分车辆能够正常左转经支线进入机场，但仍会有极少部分车辆因车速过高无法完成左转，冲向主线实施终点从而冲下高填方，将会造成较大的安全事故。 ３处理措施 ３．１运行速度不协调处理措施 为使主线与支线运行速度协调，降低主线运行速度，采取限速、振动标线、减速带等措施强制车辆减速。具体措施如下：（１）根据施工图设计文件，机场高速全线限速为１００ｋｍ／ｈ。进入平交口范围前采取梯级限速，速度由１００ｋｍ／ｈ降至４０ｋｍ／ｈ，分别在２ｋｍ、１ｋｍ、５００ｍ、０处设置相应的限速标志，即分别在Ｋ４＋８１５（限速１００ｋｍ／ｈ）、Ｋ５＋８１５（限速８０ｋｍ／ｈ）、Ｋ６＋３１５（限速６０ｋｍ／ｈ）、Ｋ６＋８１５（限速４０ｋｍ／ｈ）处设置相应的限速标志，车辆进入平交口前速度减为４０ｋｍ／ｈ以下，然后前行至平交口，低速左转经支线进入机场。（２）为强制车辆减速，增加横向减速标线，标线设置范围Ｋ６＋４９２～＋７００，间距３．２ｍ，厚度５ｍｍ；并在交叉口附近Ｋ６＋９８０、Ｋ７＋０００两处设置铸钢减速带，尺寸２５０times;３００times;５０ｍｍ。根据上述减速措施，车辆在主线上运行速度可限制在４０ｋｍ／ｈ以下，车辆低速进入平交口，左转经支线进入机场。交通安全处理措施见图３。 ３．２车道数处理措施 为使主线与支线车道数匹配，支线单向只有一个车道，将主线双车道变为单车道有２种方案。方案１：主线路基分期建设，本阶段右侧只实施一个车道，即将路基减窄３．７５ｍ；方案２：路基按２１．５ｍ正常施工，采用填充式样活动护栏交通安全措施将双车道变为单车道。虽然方案一仅第一期工程造价省，但机场高速公路大方段建设时需拆除第一期的防护工程，造成工程投资浪费，总的建设费用增加。因此采取方案２，填充式样活动护栏距离内侧