西部建设项目中项目管理运用.docVIP

西部建设项目中项目管理运用 1项目管理 1.1项目的概念及其特征 项目是指在特定环境背景下，在一定时间里，在预算规定范围内，需要达到预定质量水平的一次性任务。 现代项目具有四大特征。l)项目实施的一次性:只有一个起点一个终点，不能重复、批量进行;2)项目目标明确性:项目工期、质量、成本是三大目标;3)项目组织整体性:主项目、子项目之间技术上相匹配，规模上成比例，时间上相衔接;4)项目与环境之间相互制约性。 1.2项目管理 项目管理是指项目管理者按照客观规律的要求，在有限的资源条件下，运用相关的理论、方法，对项目寿命周期全过程所涉及的全部工作进行管理。 项目管理的要素如下:主体项目管理者客体项目周期全部工作目的项目工期、质量、成本、整体最优职能计划、组织、指挥、协调、控制依据项目运动的客观规律一般情况下，项目过程可分为四个阶段:概念阶段、规划阶段、实施阶段和收尾阶段。本文重点阐述项目管理中概念阶段和规划阶段中的方法和技术，并如何应用于西部交通科技建设中。 2项目概念阶段 项目概念阶段的主要目的是研究与项目有关的外部环境、经济、资源等因素，确定投资或发展项目的方向，对项目进行初步的方案策划，写出可行性研究报告，以供决策者判定实施项目的必要性。依据西部交通科技项目的具体情况，运用项目管理技术，将该阶段分为机会研究和可行性研究阶段。 2.1机会研究 项目管理中机会研究可分为一般机会研究和特定项目研究。 2.1.1一般机会研究 一般机会研究是研究项目机会选择的最初阶段，是通过占有大量信息，经过分析比较，从错综纷繁的事务中鉴别发展机会，最终形成确切的项目发展方向的过程，它是一种全方位的搜索过程，需要大量的信息数据的收集整理和分析。 通过研究交通部对西部交通科技建设项目的要求，结合我所自身的特点，详细地进行地区、部门及资源的研究，为正确地开展西部交通科技建设项目把握方向。 这一阶段中的主要内容为: (l)地区研究:通过分析西部各省市的地理位置、自然特征、人口、地区经济结构、经济发展状况等，选择确定西部交通科技建设项目的方向。 (2)部门及资源研究:针对西部交通部门的实际情况，分析资源的分布状况、利用状况等信息，深人研究部门特征，进行科技项目的方向性选择。如对交通部门水运领域的航道、航运、港口、渠化工程等多个方面进行分析研究，以确定适当的科技项目。 四川、重庆、云南、贵州、广西及陕西等西部省、市、区水运资源丰富，航道通航里程达2.28万公里，拥有内河港口泊位3350多个，年综合通过能力1.48亿吨。但由于投资少，内河航运开发程度低，已成为制约西部地区经济发展的“瓶颈”，加快包括内河航运在内的综合运输体系建设刻不容缓。以四川为例，开发长江上游各支流的内河航运，进行梯级渠化，大体可建成2800多公里长的标准化内河航道，可与长江形成互相连接的航道网。这个航运网只比欧洲的4000多公里的航运网略短一些。把这些支流建成标准化的航道，与长江黄金水道连接起来具有重要的价值，可大大发挥水运运量大、成本低的优势，还有利于改善西部地区的交通运输结构。目前，我国西部地区嘉陵江等主要河流的航道整治工程正在展开，嘉陵江梯级渠化工程列为交通部“十五”期间重点建设项目。针对以上简要分析，确定以渠化工程作为西部交通建设的主要目标。 2.1.2特定项目研究 特定项目研究是在一般机会研究已经确定了项目发展方向或领域后，作进一步的调查研究，经方案筛选，将项目发展方向或投资领域转变为概括的项目提案或项目建议。与一般机会研究相比较，特定项目研究选择更深人、更具体，最终为决策者提供具体项目建议，同时提出粗略的比较优选和论证的依据。 特定项目机会研究的内容主要有: l)市场研究:对已选定的项目领域或投资方向中若干项目意向进行市场调查和市场预测。 2)项目意向的外部环境分析:需要研究除市场之外的其他与项目意向有关的环境，如具体的鼓励与限制等有关政策。 3)项目承办者优劣势分析:即分析承办者经营选定的项目意向有哪些优势，有哪些劣势，并进行优劣势的评价。 船闸是渠化河流通航的必要设施和重要组成部分，船闸的控制管理技术水平对航运的发展有重要影响。随着航运量的增加，船闸通航的自动化、高效率对整个航道的通航效率起着至关重要的作用。因此配合我国西部航道渠化工程，研究开发新型的船闸自动控制及管理系统，是一项迫切和具有现实意义的工作，可以实现船闸运行管理的自动化、智能化、规范化，提高船闸运行的先进性、安全性、稳定性和经济性，缩短船舶过闸时间，提高船闸的服务能力和管理水平，将为同类工程的建设树立样板、积累经验，推动相关行业技术发展。 综合分析上述内容，运用项目管理中机会研究的相关方法，可以明确西部交通科