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公路工程建设中混凝土裂缝成因及应对策略摘要：公路工程建设是富国富民的国家重大建设项目，其完善程度直接与国民经济的发展和社会的进步以及人民的日常生产生活有重大的关系。目前，在公路工程建设中容易出现混凝土路面裂缝现象，它是由施工操作中的不当行为、路基施工过程中没有固牢、湿度的影响和公路养护方面的因素引发的，因此，从这些原因入手，本文提出了一些合理化的应对策略，以便可以为今后的工作提供借鉴。 关键词：公路工程建设 混凝土 裂缝 现阶段，我国已经进入到经济、社会快速发展的关键时期，各项社会事业的顺利进行以及全面建设小康社会目标的进一步落实。民间流传着的古老话语“要想富，先修路”，在全面建设小康社会的关键时期，公路工程建设在其中起到了重大的作用。然而，目前在公路工程建设中还面临着众多问题，公共工程建设中混凝土的裂缝问题已经严重影响到了公路的使用年限和效率。因此，对当前公路工程建设中混凝土裂缝成因进行深入的剖析，并提出合理化的策略，这对于今后的公共工程建设以及使用效率的提高具有重大的现实意义。 1 公路工程建设中混凝土裂缝简述 混凝土是公共工程建设必不可少的一种施工材料，它是由沙石、水泥以及水和一些辅助材料经过人力或者机械搅拌而形成的一种建设施工材料。由于混凝土混合物自身的组成成分特性，加上在公共工程施工过程中一些不合理的思想和做法的影响，使硬化成型的混凝土常常会存在许多的微小的间隙和空隙，在加上混凝土结构容易受外部条件的影响，尤其是温度变化的影响，这就使混凝土结构的公路工程极易出现裂缝。裂缝的进一步恶化会使混凝土结构的公路容易发生大的变形，降低混凝土公路工程的使用寿命，对人类乘车安全也会有一定的影响。 公路工程建设中的混凝土裂缝分为早期裂缝和晚期裂缝，在施工路面浇筑后24小时内出现的裂缝我们通常称之为早期裂缝，通常把以后出现的裂缝统称为晚期裂缝，在施工过程中为了预防这些没有规律的路面裂缝的时而发生，常常会在施工中每25米设置一道压入缝(又称诱导缝)。公路工程建设混凝土建构固化成型后，在路面中我们经常会看到以下裂缝状况，比如：裂缝类、接缝类、变形类和松散类，裂缝类主要指纵、横、斜向裂缝；变形类主要指唧泥、错台、拱起；接缝类指纵缝、横缝的损坏，松散类主要指坑洞和层状剥落；结构性损坏是指严重裂缝、沉陷、错台、碎裂、拱起；非结构性损坏是指微裂缝、露冒、麻面、剥落、磨光、接缝损坏、孔洞和坑槽。这些状况的出现严重影响到路面的使用寿命和使用效率，对今后的生产生活会增加不可预见的风险。因此，我们必须正视这种状况的出现，从中汲取教训和经验，把此类状况减少到最低程度。 2 公路工程建设中混凝土裂缝的成因 混凝土裂缝是影响公路工程质量和效率的最致命的因素之一，也是所有混凝土建设工程最关心的话题，是我们从事工程建设行业的人员不可回避的问题之一。因此，探讨公路工程建设中混凝土出现裂缝的原因，对于我们今后的工作具有重大的指导价值。 2.1 施工操作中的不当行为 在公路工程施工建设中，施工技术、策略和方式方法对混凝土裂缝的形成具有重大的影响。施工操作不当往往是形成路面裂缝的最重要的原因。其主要包括以下几个方面的因素：一是在混凝土的搅拌过程中，对配料的量的放入不科学、不尽合理，使混凝土的成分不够稳定，极易出现问题；二是混凝土搅拌的不均匀、密度不够，使密度薄弱的地带容易出现裂缝；三是震压的力度不够，间隙比较多，空隙容易受外力的侵袭，对两车料相接处振捣时没有特别注意，因而形成一个强度薄弱的横断面；四是路面厚度不均匀，致使路面强度不均匀，路面薄厚不一的区段裂缝较多。 2.2 路基施工过程中没有固牢 路基是地面建设工程最重要的脊柱，如果路基建设得不牢靠，必然对地面工程带来隐患，路基主要是经受外部压力而承载起重力的，如果路基没有达到预期的规划目标，在公路工程建起后，由于经受不起外部压力的巨大作用，必然会发生混凝土裂缝现象。因此，路基要具备承受的巨大重力，要具有足够的强度和稳定性。若地基强度不均匀，路基填料混杂或压实度不好，产生不均匀沉降，或基层平整度差，导致混凝土路面厚度不均匀，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，容易使路面应力集中，当压力超过路基混凝土所能承受的范围时，就会在路基强度不够和稳定性不强的地方发生裂缝现象。 2.3 湿度的影响 温度和湿度对混凝土路面影响巨大，地表温度的内在规律是这样的，在白天经过一整天混凝土吸收光照的前提下，地表急剧升温，使其的温度远远大于地面路基下的温度，到了夜间，恰恰相反，这种昼夜温度的巨大变化和差异，常常会使混凝土内部难以很快适应，这种应力引起路面白天中心部位向上拱起，夜间则周边向上翘曲。在双重作用力的作用下，致使混凝土路面往往会产生裂缝。 2.4 公路养护中的问题 混凝土结合物