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浅议郑西客运专线工务轨道精调作业[摘要]客运专线前期工务的轨道精调是客运专线质量的重要保证，本文就对郑西客运专线轨道精调的一些心得做了阐述。 [关键词]客运专线；轨道；工务；精调 一、概述 1.1客运专线的概念 客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。 1.2郑西客运专线概况 新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，于2010年2月投入运营。 1.3工务轨道精调 所谓的轨道精调，就是对轨道线路的几何尺寸、轨道状态、钢轨状态及连接部件的精细调整。 客运专线350km/h的运营速度，对工务精调施工是一个很大的挑战，我们既要保证速度的提高，又要保证安全系数的绝对安全。因此，工务精调施工管理就成为目前亟需解决的一个重要问题。下面就以笔者在郑西客运专线做工务轨道精调管理工作的一些心得和大家共同探讨。 二、工务轨道精调中的主要病害的分析与整治 2.1郑西客运专线轨道的组成 郑西客运专线的的正线轨道由以下几个方面的组成。 (1)钢轨：郑西客运专线的正线钢轨全部采用100m的单元轨，现场采用500m工厂焊接长轨，其余全部采用现场气压焊将以500m为长轨单元的钢轨进行焊接，2000m为一个锁定轨温调整单元。 (2)轨枕：郑西客运专线的轨枕全部采用双块嵌入式轨枕，采用650mm的枕间距。 (3)道床：郑西客运专线的正线道床全部采用整体道床。 (4)联结零件：郑西客运专线正线采用的扣件有福斯罗和WJ-8型两种。 2.2郑西客运专线轨道的主要病害 根据郑西客运专线的轨道组成，目前我们所能改变的对轨道影响的因素，主要是轨道零部件，轨枕上的胶垫和钢轨。因此，工务轨道精调工作主要就是围绕这几个方面开展。 2.2.1轨道几何尺寸。轨道几何尺寸的调整是工务精调工作的主要内容。若要尽可能降低列车荷载对线路变化的影响，就要求我们要将超限的轨距、轨向、水平、高低处所尽可能消灭。 由于目前我们采用的检测工具的限制，对几何尺寸的测量往往会有误差，这就需要我们采取必要且有效的措施来弥补这一缺陷。笔者在精调过程中主要采用了如下方法。 (1)轨道检查仪结合电子道尺。轨距水平：在轨道精调的前期，由于没有试验车，可以直接上道作业。我们首先安排轨道检查仪进行检查，遇有峰值较大的处所，用电子道尺进行复核。如此反复检查两遍后，分析几何尺寸较大处所及信息重复处所进行现场处理。在处理轨距的过程中，存在0.5mm以下的轨距，但是顺坡率又超限，轨距调整块又没有这么大尺寸的，怎么办呢？我们采用的是松开扣件后，根据需要调整的方向进行先紧里口或外口的的不同顺序进行调整，效果比较明显。 轨向高低：利用20m或40m正矢线进行检测，具体方法采用轨向套拉，即每跟枕木检测一个数据，对检测出的数据进行顺坡处理，使顺坡率达到规定的范围内。在曲线上也是采用此方法。 (2)电子道尺排道。电子道尺的精度虽然高，但仍然有误差。因此，在用电子道尺时不能单单的看一处的数据，要根据现场情况进行排道。即用电子道尺对每根枕木进行检测，将检测出来的数据进行顺坡处理。 (3)动静结合。几何尺寸的好与不好，衡量的标准不仅仅是静态检测出的数据，还要进行动态检测，如动检车、轨检车和添乘仪。动态检测出的数据和旅客乘车时的舒适度有直接的关系。我们不但要保证速度和安全，还要进一步尽可能的提升我们列车的舒适度。因此，在进行几何尺寸的精调时，要及时的根据动态检测的信息，结合静态检测的方法，对出分地点进行检查处理。 (4)及时复检。对处理过的病害信息，安排责任心强的专职职工进行及时复检。对没有达到预期目的的调整，及时的分析原因，及时调整。 2.2.2轨道联结零件。保持轨道联结零件的齐全有效是有效保持线路状态的重要手段。在进行轨道精调的同时，还要对联结零件进行全面检查：对缺少的联结零件及时补充；对不符合要求的联结零件进行及时更换；对不达标的联结零件(如弹条三点不接触，接头螺栓扭矩不足等)进行及时加强。这样可以全面的锁定线路的状态，防止钢轨由于轨温变化引起的爬行，