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历史街区慢行交通系统路网与设施规划探索 ■ 曹伯虎 汤明磊 刘万放 [摘 要] 历史街区作为一个城市历史文化发展历程的见 非常有限，且很多历史街区存在着饱和度高以及流 通通行空间之间的独立性，在机非交通流较差地段， 证，是城市历史文化的源泉。但随着机动化的发展，历史 量不大的交通现状，导致慢行环境极大恶化。街区 对机动车车速进行控制。（2）要尽量减少交叉口的 街区存在内部交通冲突情况。因此，做好对历史街区慢行 内存在较多的断头路，且慢行空间难以形成较为完 冲突点。历史街区外围交叉口较多，而且大多是平 交通系统路网以及设施的规划具有必要性。本文探索了历 整的网络体系，如果是突发事件情况下或者节假日 交形式，很多不同行驶方向的机动车与行人在平面 史街区慢行交通系统路网规划，分析了历史街区慢行交通 形势下，本地居民以及游客的出行必将受到严重的 交叉口位置汇集，从而对慢行出行的安全造成威胁， 网络优化，研讨了历史街区慢行交通设施规划，希望具有 影响。 增加交通安全事故的发生概率。慢行交通因为出行 借鉴意义。 针对慢行交通网络优化方法而言。首先，要保 特点的关系，事故中常处于弱势。所以，要将慢行 证路网结构具有完整性。慢行网络存在小世界且无 和机动交通从时空上分离，从而降低冲突点的个数。 [关键词] 历史街区 慢行交通 系统路网 设施规划 标度性的特征，也就是说少数慢行网络核心店拥有 （3）要保证慢行交通在交叉口处的安全停留。要提 较多的路段来与其相连，要想让网络优化，就必须 供安全的停留位置，保证慢行交通在交叉口等信号 历史街区是城市的历史载体，对城市历史变迁 要保证核心点段连接的高效性。所以，慢行交通规 时能够安全，如果交叉口人行横道距离长，慢行者 的过程进行了记载，对城市特色传统风貌直接体现。 划应该立足整体，掌握核心，通过复杂网络理论来 难以一次性就通过交叉口，如果空间允许，要应用 目前我国各城市加快了城市化的步伐，历史街区在 构建出慢行交通网络的 P 空间拓扑。确定好慢行网 实物隔离措施保护慢行停留位置。 发展过程中面临着交通这一重要问题。街区内部聚 络核心路段之后，保证核心网络连接完整性从而来 3. 慢行交通设施规划 集着大量的商业和娱乐活动，交通秩序太过混乱。 对网络结构进行优化，继而对新增路段的方案进行 （1）路段交通设施 这就直接反映出了历史街区保护以及现代交通发展 确定。其次，要对路网系统的可靠性进行保证。因 ①交通标志设施。要设置清晰和醒目的交通标 之间的矛盾。历史街区中慢行交通是最传统也最主 为历史街区具有很多路幅比较狭窄的道路，导致路 志来为慢行交通安全提供保证，例如步行交通标志、 要的出行方式，很容易在城市建设中被忽视。为了 网的通达性难以保证，通常不能满足交通流的增减， 非机动车道标志、减速标志以及反光标牌。②交通 促进历史街区的可持续发展，保证慢行交通的和谐 可靠性很差，所以必须要对路段加以改造，要考虑 标线设施。对于步行交通标线，当宽度过款，人行 是目前必须解决的问题。 网络受到路段通行能力的影响。立足于投资成本的 信号绿灯时间过短，步行不能一次性通过交叉口， 一、 历史街区慢行交通系统路网规划 约束以及 OD 需求的不确定性，按照网络用户路径选 可以增设人过街安全岛或者