葫芦岛市龙湾大街道路绿化改造景观设计探究.docVIP

葫芦岛市龙湾大街道路绿化改造景观设计探究摘要：阐述了城市道路景观设计的基本概念,从城市道路景观的构成要素出发,以龙湾大街道路绿化改造工程为例,对道路绿化的布置形式、绿化树种的选择、公共基础设计与道路的协调性、沿街景观的处理、道路景观结点设计、地下因素和变动因素进行了探讨。 关键词：道路景观;绿化设计;探讨 中图分类号：TU986文献标识码：A 文章编号：1674?9944(2012)04?0094?02 1 引言 道路是城市意象构成元素的主导元素,是人们认识城市的主要视觉和感觉场所。道路是城市空间环境的重要组成部分,也是人类生产和生活最基本的公共设施,满足各种交通的需要。随着社会经济发展和城市发展水平的提高,人们对道路的要求已不再是简单的通行功能,而是把道路看作是城市环境不可分割的一部分,对其环境景观功能提出了更高的要求。 2 城市道路景观设计概念 城市道路的景观设计是指从美学观点出发,在满足交通功能的同时,充分考虑道路空间的美观、路用者的舒适性,以及与周围景观的协调性,让使用者(驾驶员、乘客以及行人)感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。它是设计城市规划、环境设计、建筑及空间设计、道路美学、园林学、环境心理学等知识的综合性学科。 道路景观体系由道路本体、道路绿化、沿线建筑物(车站、办公楼、住宅等)等主体要素,以及附属建筑物(防护与照明设施、沿线广告、围墙等)、景观背景(江、海、山脉、森林等自然景色)和动态要素(车辆行人的活动、季节的变化、地下设施等)构成。这些要素直接影响道路绿化设计,并由于各要素的地域性而造成城市道路景观的差异。 3 龙湾大街道路绿化存在的问题 3.1 道路绿化的布置形式与城市发展不符 城市道路绿化的布置形式是多种多样的,常用的绿化形式有一板两带式、二板三带式、三板四带式和四板五带式。龙湾大街原有的绿化形式是一板两带式,但是由于城市的发展,车辆和行人数量的增多,这种绿化形式已经不能满足城市道路交通的需要,并且机动车、非机动车和行人没有各行其道,造成交通混乱。改造后形成了三板四带式的布置形式,利用两条4m宽的绿化带把机动车道和非机动车道分开,以改善交通混乱的局面,增加了人行横道的宽度并种上行道树,使行人的行走更加自如,并且不影响机动车和非机动车的通行。 3.2 绿化树种的选择单一、绿化面积小 原有的龙湾大街北延组团种植了毛白杨和少量的柳树。树种单一并且绿化面积小,没有起到遮阴和美化道路的功能。改造后,增加了紫叶小檗和朝鲜黄杨组成的模纹,种植了京桃、樱花、火炬、紫叶李、海棠、玉兰等亚乔和国槐、银杏等大乔木,以及云杉、桧柏等常绿树种,丰富了道路景观,另外道路两侧还增加了20m宽的沿街绿地,大大增加了绿化量。 3.3 与其他公共设施脱节 道路构成要素中还包括车站、广告牌、沿街建筑等公共设施,原有的龙湾大街对车站和广告牌没有进行处理,公交车停靠位置不固定,行人没有地点等候上下车,在上下班高峰期易造成交通混乱及安全隐患。改造后的龙湾大街采用港湾式车站,车辆进站不影响交通,同时车站设计与灯箱广告牌相结合,既美观又温馨。原有的道路与周围建筑的交叉口没有进行处理,车辆进出杂乱无章,改造后对各个建筑的出入口进行了规划,与道路绿化相结合,增加了建筑前的绿化量,充分美化了沿街景观。 3.4 忽略结点部分的绿化设计 道路的交叉路口常常会作为景观的结点处理,不仅疏散交通、同时起到标志道路、美化景观的作用。原有的道路在各个交叉路口没有进行特殊处理,道路分隔不明显,道路景观单一枯燥。改造后增加了三角地、教育园区、奥园、舶船家园等景观结点,不仅起到了标志性作用,同时也使道路景观更加丰富多彩。 3.5 没有坚持“三同时”的原则 2000年《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》中明确指出,绿色通道建设要和公路、铁路、水利设施建设统筹规划并与工程建设同步设计、同步施工、同步验收。但是,现在的城市道路建设往往与城市道路绿化建设脱节,道路建成时与周边的建筑距离太近造成绿化带宽度不够,整条道路景观的绿化带宽度不一致,达不到预期的绿化效果和景观。 4 道路景观设计策略 4.1 道路布置形式考虑城市交通和人们出行需要 城市道路的主要功能就是满足城市交通和居民出行的需要,城市道路规划时,对城市发展的定位和城市居民发展状况应有初步的了解,选择适合本城市交通情况的道路布置形式和线型,注重长期效果,才能充分发挥城市道路交通的作用。 4.2 绿化树种选择应多样化 绿化树种的选择直接影响道路景观的形成效果。树种的选择应避免单一,多样化的树种可以改变道路景观的呆板,减缓视觉疲劳。道路两侧由于汽车尾气污染较重,应选择在本地生长