铆速对SPR 自冲铆异种材料接头成形性能的影响.PDF

铆速对SPR 自冲铆异种材料接头成形性能的影响 1 1 1 2 2 吴小丹 ，王敏 ，孔谅 ，王大明 ，谭天雨 （1．上海交通大学上海市激光制造与材料改性重点实验室，上海200240 ；2 ．上海拖拉机内 燃机有限公司，上海200433 ） 摘要：针对低碳钢340 和铝合金6000 的异种金属SPR 自冲铆接，采用 150、200 、250 、300、350mm/s 五种不 同的铆接速度。观察各铆速下接头的截面成形形貌，并测得铆速增大时，接头底切量增大，底部厚度和剩余厚 度均减小。通过测试接头的拉剪强度、剥离强度，发现两者均随铆速的增大而增大，且剥离强度增幅较小。接 头失效形式主要为自锁失效和板材失效两种。铆速对接头成形性能的影响机理，主要由冲压载荷峰值变化和应 变速率变化两方面组成。载荷峰值越大，接头成形性越好；应变速率越大，板材加工硬化程度越高且断裂应力 越大。 关键词：异种金属，自冲铆接，铆速 0 前言 6 系铝合金板材进行铆接，待铆接板材具体的力学 性能见表1。 近年来随着汽车轻量化的推进，铝合金凭借其 表1 板材力学性能 低密度、高强度、耐蚀性等性能，得到了汽车制造 Table 1 Mechanical properties of sheets 商的青睐，并在车身设计制造中得到了广泛的应用。 铝合金能否快速应用于汽车行业很大程度上取 板材 抗拉强度MPa 屈服强度MPa 延伸率% 决于铝连接工艺的发展，特别是关于铝钢异种材料 AL-S-6000 190 90~140 20 的连接工艺。SPR 自冲铆接工艺克服了传统铆接工 340LA 590 340 16 艺外观差、效率低、工艺复杂等缺点，实现冲、铆 一次完成，连接过程不破坏板材的镀层，为汽车车 [1] [3] 身的连接开辟了新途径 。目前，SPR 技术已成为 待铆板材确定后，铆钉的选择参考文献 如下。 欧美高端车型制造中的关键连接技术之一，并且成 铆钉腿部直径如式1 所示，铆钉长度如式2 所示。 ≥ 2 + 1; (1) 熟应用在宝马、奥迪、沃尔沃和美洲虎等汽车的铝 2 = + +; (2) 钢混合车身连接中，其中美洲虎铝制车身连接中 1 2 = 0.617 −0.1246 SPR 铆钉的使用已达3000 多个。 2 为钢板厚度， 为铝板厚度。 SPR 自冲铆接过程工艺参数众多，包括铆钉的 1 2 结合标准铆钉的尺寸要求，对于2/0.65板 材料、尺寸及涂层，模具的尺寸，板料的厚度及放