计及电动汽车入网的负荷频率控制 load frequency control considering vehicle to grid.pdfVIP

第 36卷 第 9期 电 力 系 统 自 动 化 Vo1．36 No．9 2012年 5月 10 日 Automation ofElectricPowerSystems M ay10，2012 DOI：10．3969／j．issn．1000—1026．2012．09．005 计及 电动汽车入 网的负荷频率控制 黄 媛 ，刘俊勇 ，陈井锐 ，范康林。，赵京虎 (1．四川大学 电气信息学院，四川省成都市 610065；2．智能 电网四川省重点实验室，四川I省成都市 610065； 3．四川 自贡电业局，四川省 自贡市 643000；4．国网电力科学研究院／南京南瑞集团公司，江苏省南京市 210003) 摘要 ：建立 了电动汽车电池模型 ，分析 了电动汽车集 中的规模效应，描述 了集 中电动汽车参与电动 汽车入 网的构架。建立了电动汽车参与负荷频率调整的模型，研究了其控制作用和效果。仿真结 果表明，电动汽车作为一种 电池储能移动设施 ，通过有效的控制可以为系统提供快速的系统备用。 关键词 ：电动汽车；电池模型；电动汽车入 网；负荷频率控制 ；智能电网 0 引言 益之间的联动机制 。文献Es]分析了电动汽车的不 同渗透水平对孤岛系统 的影响 ，以及 电动汽车提供 石油资源消耗带来 的环境污染和能源危机 ，已 V2G服务可能获得的收益。文献E93以PJM 电力 成为全球关注 的问题 ，引发 了全球新一轮节能减排 市场的典型结构为基础 ，分析了V2G涉及的能量市 高潮。电动汽车 (electricvehicle，EV)因具有节 能、 场、辅助服务备用市场 的收益等问题。 环保的优势 ，能有效地缓解能源紧张 、大气污染严重 本文从 电动汽车 电池放 电具有响应速度快 、能 等问题而受到各国的关注I1]。电动汽车的引入将充 源综合使用效益高的优 点出发 ，研究了其在负荷频 分体现智能电网以大量 “即插即用”分布式 电源补充 率控制中的作用 ，分析了电动汽车 电池模型 ；在满足 集 中式发 电的特征 ，成为提高智能 电网核心价值 的 电动汽车用户行驶需求的基础上 ，提 出集 中电动汽 体现 。 车将 电能回馈到电网的构架 ，建立 了集 中电动汽车 2009年 3月 2OEl，国务院办公厅 出台 《汽车产 参与电网负荷频率调节的模型。通过算例仿真说 明 业调整和振兴规划》，提出在 2009—2Ol1年期间，电 了电动汽车参与电网频率调整的合理性和有效性 。 动汽车形成 5O万辆纯电动 、充电式混合动力和普通 型混合动力等 的新能源汽车产能规模 。预计到 1 V2G及 电池模型 2030年，电动汽车保有量将 占汽车保有量 的5O 以 1．1 V2G的概念 上 ，达到 2000万辆左右的规模 ，电动汽车充放电站 统计表 明，8O96／的汽车平均每天行驶时间为 数量将达万座 ，慢充装置将达数十亿个 ，充电设施的