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用新观点预测2011年及近5年车市发展 -------------------------------------------------------------------------------- 2011-01-27 [ 字体：大 中 小 ] 作者： 王福民 　　在全球金融危机中，中国车市逆势而上，轰动世界。2010年顺利完成“十一五”规划，满怀信心迎来2011年“十二五”规划的开张。值此承前启后的重要时刻，对2010年车市发展和存在问题，对2011年及“十二五”期内车市发展趋势发表以下浅见。 　　1、回顾2010年：有喜有忧，中等繁荣市场 　　按国际惯例以季度主要指标来分析年度车市运行情况。为便于比较，列出2009年、2010年的8个季度汽车主要运行参数，见表1。 表1? 2009年、2010年汽车季度主要运行参数表 单位：万辆，% 参数 年—季 季度GDP增长率 季度汽车产量 季度产量环比增长 季度产量同比增长 季度扩张系数K 备注 2009年1季度 6.1 256.76 ? 1.93 0.32 谷底运行 2009年2季度 7.9 342.32 33.32 27.71 3.51 走出谷底 平稳回升 2009年3季度 8.9 362.19 5.8 71.37 8.02 进入第6次扩张期 2009年4季度 10.7 417.83 15.36 105.64 9.87 达到扩张高峰期 2010年1季度 11.9 455.45 9 77.38 6.50 高位运行开始回落 2010年2季度 10.3 437.20 -4 27.72 2.69 大幅回落 2010年3季度 9.6 415.62 -2.76 14.75 1.54 继续回落 2010年4季度 9.8 518.20 24.68 24.02 2.45 出现反弹，指标回升 　　表1中扩张系数是汽车增长率与GDP增长率的比值。在“车市波动分析法”中，K大于1称为“扩张效应”，K小于1称为“收缩效应”（K为小数点或负值）。表1中可见：2009年宏观经济GDP增长率逐季度上升，汽车同比增长率与扩张系数K也逐季度上升，车市由“谷底”运行—走出“谷底”—进入“第6次扩张期”—进入本次扩张高峰期。而在2010年，1季度GDP增长率达到高峰，车市虽然还在高位运行，但是汽车增长率与扩张系数K开始回落。2010年GDP增长率逐季度回落，汽车同比增长率与扩张系数K逐季度回落，到 4季度车市出现反弹，指标有所回升，4季度出现了季度扩张系数K为2.45。 　　2010年年度GDP增长率为10.3%，中汽协会公布汽车年产量1826.47万辆，汽车年增长率32.44%，年度扩张系数K为3.15。属于中等繁荣市场(K值大于等于4被称为“井喷”车市)。车市数据令人有喜有忧: “喜”的是汽车产销量至此真正超过美国（J.D POWER预计美国2010年产车1170万辆，其历史最高产量为1740万辆，2010年我国汽车产量已经超过美国历史最高值）。2009年我国生产汽车1379万辆只能说“2009年暂时领先美国” （美国2009年产1040万辆，是27年来最低值，属非正常情况，不能说“超过美国”）。“忧”的是发展趋势不妙: 车市逐季度回落；因大部分汽车优惠政策和利好措施有效期只到年底，4季度（主要是12月份月产销186.48/166.67万辆）出现全国年末突击买车，导致车市大幅反弹的非正常情况。由于购买力再次提前释放，使2011年1季度、2季度车市有可能继续进一步回落。再加上各城市防止交通堵塞限制汽车政策出台，2011年上半年车市不容乐观。 　　2、车市波动规律及出现“波形异常”问题 　　图1为中国汽车市场年度波动图。为便于比较，图中的宏观经济GDP增长率与汽车增长率采用同一坐标系。由图可见：汽车波动幅度远大于GDP波动幅度，每逢扩张期，汽车增长率远大于GDP增长率(K大于1)， 称为“扩张效应”；每逢收缩期，汽车增长率远小于GDP增长率(K小于1)，称为“收缩效应”。 　　图1中显示中国改革开放1978年以来汽车市场发生了5次波动周期。前3次波动周期（1978年～1990年）呈大起大落特征，其波动周期长度较短，平均4年左右。而在第4次，第5次波动周期(1991年～2008年)，波动周期长达9～10年。2009年下半年进入“第6次扩张期”，2010年1季度扩张高峰期结束，2季度开始进入“扩张后期”，这是到目前为止车市所处阶段。 　　2009年由于政府干预，政策刺激，各种利好因素推动车市提前大幅回升，图1中可见提前出现“第6次扩张高峰”奇迹，震惊中外，大家都为此高兴。但是由图1可见：车市2009年达到扩张高峰后，2010年大幅下跌，见图1右