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关于武汉市市区交通拥堵状况调查及思索摘要：随着国民经济持续快速增长，我国的城市化水平上升很快，大中城市交通拥堵问题日益突出，交通拥堵现象已呈现出由点及面、由局部向大范围蔓延的特征。武汉自古被称为“九省通衢”，其交通枢纽的作用可见一斑。然而，由于社会现代化建设进程加快，武汉市中心城区交通拥堵问题日趋严重，交通拥堵现象已经辐射至城区各个地方。通过对武汉市市区交通拥堵问题的深入调查研究，我们对武汉交通发展现状有了较为全面系统的了解并探讨了武汉市市区交通拥堵的主要原因。最后，报告提出了武汉市市区交通拥堵的解决措施，包括完善路网系统、调整交通结构、实行收费制度、提高公民意识等主要的解决对策。 关键词：武汉市市区 交通拥堵 对策 一、武汉市市区交通现状 武汉现拥有江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区等七个城区，而其中的中心城区当属集商务以及购物中心于一体的地段。例如：武昌鲁巷购物中心、广埠屯电子产品集中地、街道口商业中心等，这些路段的交通特点普遍表现为人流量大，车流量大，交通拥堵严重。调查显示，武汉人平均每天要出行2.4次，每次出行平均耗时33分钟，比1998年的31分钟增加了2分钟，居民每天平均用于交通的时间约为77分钟，较1998年的62分钟增加了15分钟；同时通过调查可知，对于平时上班选择哪种交通工具时，48.2％的人首选公交、地铁，27.7％的人使用私家车或单位公车，21.0％的人选择步行，17.3％的人选择自行车.根据《2009年武汉市交通发展年度报告》显示，随着市内机动车数量的急剧增加，导致道路交通负荷加重、拥堵范围不断扩大，城区高峰时间段机动车流量大于5000辆的路口达27处，超过7000辆的路口已达28处，每天的过江车辆达27万辆，较2008年增长了8.8%，过汉江交通流量则较2008年增长了8.2%，达到每天30.3万辆。 同时，随着人们生活水平的显著提高，从1998年到2009年，11年的时间里，武汉市的私家车数量增长了近40倍。尽管武汉市新修了道路，但相对于快速膨胀的私家车数量而言，收效甚微，对于缓解交通拥堵无法起到显著作用。从统计数据中，我们可以知道，虽然买车的人数增多了，但人们的出行速度却下降了。 二、武汉市市区交通拥堵原因分析 （一）城市交通用地规划和生产布局不合理 对于武汉市的城区交通来说，有些地方的交通用地规划和生产布局尚不合理。武汉横跨长江、汉江，两江分隔，三镇对立。然而过江通道有限，公交车的路线设置不合理，交通尚未形成交错纵横的道路网络；其次，次干道的分流缓冲功能也未能得到充分发挥。 对于某些地方的交通用地及交通基础设施的规划，未能充分考虑到群众的真正需求，在某一程度上导致了交通设施的利用率低甚至荒废，不能发挥最大的经济作用和使用价值，也起不到缓解交通拥堵、达到利民便民的作用。如：鲁磨路的天桥设置，未做好合理规划，广泛采纳民众意见，无法真正了解到民众的需求，导致天桥几乎荒废。 由于产业结构和生产布局的不合理，武汉的几个坚固堵点有惊人的相似度。如：广埠屯资讯广场和街道口地区，集中了商业、高校、医院等众多功能区于一体。同时，街道口和广埠屯也是多路公交的中转站，乘车转车的人数多，导致这两个地方每天堵车严重。而在武昌火车站堵点，其中宏基长途汽车车站、538等多路公交车终点都分布在附近，车辆和人的流通量非常大，堵车现象尤其严重。 （二）交通方式结构及比例偏差 交通运输具有很强的公益性、时状性及外部性，如果仅运用市场调节手段发展交通，必然导致交通结构失衡。对于武汉来说，实行公交优先是解决城市交通问题的根本方法和有效途径。然而，近年来，武汉的私家车数量以及非国营的各种交通工具如出租车、摩托车等占据了交通工具中很大一部分，极大地导致了公共交通运输质量的降低，更加重了城市交通的拥挤程度。私家车数量的急剧增加使公共交通萎缩，利用效率降低，造成了资源浪费。同时，政府公用车辆的数量也高居不下，更为严重的是，越来越多的公车被私人占有，随意出行等现象越来越普遍，政府人员作为城市行为规范的引导者，其自身却未起到积极的引导作用。 （三）市民交通守法意识淡薄，非法占道等阻塞交通情况严重 由于武汉外来人口居多，城市公民文明程度有差异，行人乱穿马路乱闯红灯等现象严重。同时，公交司机以及各种车辆驾驶员的素质水平参差不一，抢道超车、机动车辆非法占用人行道等各种陋习也经常发生，这也导致了交通规范程度的降低，有时甚至还会引起交通事故的发生。，一个城市的硬件设施不足或交通管理模式不尽完善是城市交通拥堵的原因之一，但更多的是行车人自身的文明素养和从众心理所致。 （四）交通管理能力薄弱，管理制度不完善 交通部门管理不力，执法监管不严等，这也使更多的行车者存有侥幸心理，更加漠视交