广州港南沙港区内贸集装箱运输发展对策.docVIP

广州港南沙港区内贸集装箱运输发展对策广州港南沙港区位于珠江出海口，是珠江西岸唯一的深水集装箱码头，通港航道水深，可全天通航集装箱船。南沙港区距离广州港水路，距离香港港水路，正好处于珠江三角洲（以下简称珠三角）的地理几何中心，公路、水路集疏运网络发达，是珠江出海口最具物流成本优势的集装箱港区。南沙港区现有内贸航线12条，主要由中海集运和泛亚航运经营，航线挂靠港口涉及天津、锦州、营口、大连、唐山、秦皇岛、青岛、上海、日照、连云港、漳州、湛江、钦州、洋浦、海口、防城港等从渤海湾到北部湾的各大主要集装箱港口。南沙港区对促进广州中心城市建设及我国南北经济往来起到积极的纽带作用。2011年南沙港区集装箱吞吐量达883万TEU，其中内贸集装箱吞吐量615万TEU，位居全国第一，是珠三角地区当之无愧的集装箱枢纽港。 1　南沙港区内贸集装箱运输发展特点 （1）边建设边发展。南沙港区集装箱码头由南沙一期、南沙二期、南沙三期、南沙江海联运等码头建设工程组成。目前，南沙一期和二期码头已完工投产，南沙三期和江海联运码头正在建设之中。南沙港区全部建成后，其规模与广州港现有规模相当。 （2）以水水中转为主、公路和铁路为辅的集疏运网络。南沙港区独特的地理位置决定了水水中转是港区集疏运的主要方式。港区2011年超过90%的内贸集装箱吞吐量是通过水水中转实现的。 （3）进口多，出口少。我国南北经济结构差异明显，北方是能源和粮食的主要产地，南方则是能源和粮食的主要消耗地，形成南下货流大于北上货流的特点；因此，南沙港区内贸集装箱运输呈现进口箱量多于出口箱量的趋势。 （4）内贸集装箱船大型化。南沙港区码头设施先进，航道水深条件优越，促使航运公司在航线配船方面向大型化发展。南沙港区最大的内贸集装箱船超过。 （5）政策支持不断加强。南沙港区肩负着将广州港由河口港转变为海港的使命，同时，作为广州市“南拓”规划的重点建设项目，南沙港区也是广州市南沙大开发的重要战场。南沙港区的建设得到省市政府政策的大力支持，使其成为全国极具开放活力的港区之一，吸引着越来越多的航运公司，推动集装箱业务不断发展。 2　南沙港区内贸集装箱运输发展条件 2.1　集疏运条件 集疏运系统是港区服务能力的重要组成部分，主要由水路、公路、铁路、航空、管道等运输方式及相应交接场站等组成，是连接多种运输方式的平台和纽带。快速高效的集疏运系统是港区连接货源腹地及实现一体化运输的关键，也是港区赖以生存和发展的主要外部条件。目前，南沙港区的集装箱集疏运方式主要为陆路集疏运和水路集疏运，其中，陆路集疏运分为公路运输和铁路运输，水路集疏运为江海直达运输。 2.1.1　水路集疏运 南沙港区位于珠江出海口广州最南端的龙穴岛上，四面环水，港区绝大部分内贸集装箱通过珠江水系的驳船集疏运。目前，广州港集团通过提供定期“穿梭巴士”驳船服务，将珠三角地区20个主要驳船码头与南沙港区连接起来，另外还有大量公共驳船从事不定期驳运服务，为南沙港区内贸集装箱运输快速发展奠定坚实基础。 2.1.2　公路集疏运 目前，南沙港区公路集疏运体系主要通过连接龙穴岛的新龙大桥和凫洲大桥建立起来。通过新龙大桥，珠江西岸的中山、佛山、番禺、广州、珠海等地可以通过公路与南沙港区连接；通过凫洲大桥和虎门大桥，珠江东岸的东莞、惠州等地可以与南沙港区连接。虽然公路集疏运具有“门到门”快速运输及货量大的特点，但水路集疏运更具成本优势；因此，选择公路集疏运的多为对时效性要求较高的冷藏集装箱，导致目前南沙港区内贸集装箱运输的公路集疏运比例偏低。 2.2　经济腹地条件 经济腹地是港区赖以生存和发展的前提和基础，腹地的经济结构、资源禀赋、经济增长水平及综合交通条件等直接影响港区未来发展。南沙港区位于珠江出海口，依江临海，以广州市为依托，以珠江流域为后盾，经济腹地辽阔。作为珠三角地区内贸集装箱枢纽港，南沙港区经济腹地覆盖整个珠三角地区以及湖南、云南等省份的部分地区。 2.2.1　直接经济腹地 珠三角地区是南沙港区的直接经济腹地，包括广州、珠海、中山、佛山、肇庆、江门等珠三角西部地区以及深圳、东莞、惠州等珠三角东部地区。珠三角地区是我国经济最发达、最有活力的都市群。大珠三角地区指广东、香港、澳门三地构成的区域，面积达18.1万km2。从经济规模来看，大珠三角地区相当于长三角地区的1.2倍，已成为世界第三大都市群。强大的规模经济使该地区形成相对成熟的产业链及庞大的城市群落，加之有能源和产业的有力支撑，从客观上保障南沙港区内贸集装箱运输的发展。 2.2.2　间接经济腹地 南沙港区内贸集装箱运输的间接经济腹地包括云南、湖南、广西等地。广州港集团在云南昆明和湖南长沙开通集装箱班列，使南沙港区腹地进一步向内陆延伸。将