第五节_自动检售票系统课件.pptVIP

概 述 大运量，速度快，不受路面阻塞影响的城市轨道交通是缓解大城市交通压力的快速城市公共交通主要的解决方案。城市轨道交通在运力、速度、准时性、可靠性和安全性方面都有其无可比拟的优势，它主要吸引中短程、出行频繁的旅客。因此，轨道交通的便捷性应体现在每一个环节，尤其是乘客进／出车站时的方便和快捷特别重要，而轨道交通进出车站的主要环节为乘客购票和进，出站检票的过程。 轨道交通最早沿用了铁路的售检票模式，即由人工提供相关的服务，票制为单一票制，仅进站时人工检票，如早期的伦敦和纽约地铁以及北京地铁等都采用了人工售检票方式。;在应用了计算机技术、通信技术和自动控制技术的前提下，20世纪70年代初在北美及欧洲的一些城市地铁中出现了早期的自动售检票系统，但其模式仍然沿用了开放式系统的设计理念，即没有考虑乘距的单一票价的系统，只是售票和进闸检票由人工改为由机器自动进行，这在一定程度上缓解了人工售检票速度慢的问题，但无法统计客流的走向及实际的旅客出行需求，同时无法对旅客滞留在付费区的时间加以限制，当地铁线路成网或线路较长时不能合理划分票价，这一模式对地铁运营公司的收益有一定的影响。 为了更好地统计客流在不同时段的走向，合理分配票价区段，提高运营资源的使用效率，20世纪70年代中期美国加州大学首先提出了封闭式票务的概念和可多次使用的储值票模式。1979年开通的香港地铁自动售检票系统首次将此概念运用到实践中，并获得了成功。; 城市轨道交通自动售检票系统（简称AFC系统）通常以磁卡／条或非回收的IC卡作为车票信息媒介，如香港地铁“八达通”系统（初期为全磁卡，运营后储值票改为IC卡）、广州地铁一号线（全磁卡）、上海地铁一号线（全磁卡）及上海“东方卡’，系统（IC卡）。由于磁票系统的信息读写过程是接触式的，带来了设备结构复杂、机械部件精度要求高、制造成本高、实时控制技术复杂等问题，使得维护工作量大，亦给国产化造成了较大的困难。使用全非接触式IC卡系统后，这些问题得到了很好的解决。;第五节 自动检售票系统;第五节 自动检售票系统; 自动售检票系统有几种类型车票媒介：单程票、多程票、储值非接触式智能卡、出站票、员工票、测试票和测试非接触式智能卡。单程票和出站票在每次使用后重新编码和再次售卖后进入流通多程车票由人工售票机发售，并且在出口检票机上不被回收。非接触式智能卡可由乘客重复使用，当面值用尽时可再充值。单程票和出站票是由聚脂塑料制成的，在恶劣温度和湿度环境下能经久耐用和保持尺寸稳定。宽度和长度为ISO标准，约54×86 mm,厚度为0.25 mm.单程票和出站票都可重复流通，由出口检票机回收，并由自动售票机或人工售票机重新发售。多程车票、员工票（若它们是磁卡车票而非非接触式智能卡的话）以及其他特殊用途磁卡车票都是不被检票机回收，他们可具有和一般车票不同的外观形状。 ;1、采用控制中心和车站两级管理模式。 2、控制中心负责全线的票务管理， 3、各车站负责本站的票务管理。;二﹑系统组成及功能;AFC系统;⒈中央计算机系统 ⑴组成 由服务器、操作站、报表工作站、不间断电源（UPS）、中央及远程维修工作站、磁卡初始化工作站、制卡中心、分类／编码机、高速打印机等组成。;⑵功能 ①对车站计算机系统和AFC终端设备进行实时监控； ②对采集到的车站计算机系统数据进行分析处理、票务收入审计、客流量统计、数据分件存档、打印有关报表； ③分类／编码机负责对新发行卡及回收卡进行编码、分拣、供售票机发售。 ①接收和存储从所有线路上车站计算机送来的有关票务收入、客流量和维修的数据，并建立一个自动收费系统数据库； ②在磁带上做数据备份形成档案； ③来自车站计算机的有关指定自动收费系统设备检票机、人工售票机和自动售票机）的状态信息； ④保存黑名单文件，用黑名单的车票序号更新相应的车站计算机数据文件，单独黑名单库的总数为8400,而且每个站每台检票机和每台人工售票机均是相同； ; ⑤同步所有车站计算机的日期／时间的时钟： ⑥下载系统和控制参数给一台或所有的车站计算机（车票价目、日期、时间、检票机打开／关闭，黑名单和处理时间超时）； ⑦接收和迅速处理外界侵犯和紧急报警信息： ⑧生成每日票务收入、客流量、维修状态管理信息报表； ⑨汾析和归纳自动收费系统数据库信息并生成报表以帮助更有效地管理运营系统； ⑩提供储值票使用系统（SVUS），以跟踪非接触式智能票和将数据输入黑名单文件系统;⑴组成 由车站计算机、通讯控制器、显示器、紧急报警系统等组成。 ⑵功能 监控车站AFC设备，采集和贮存AFC终端设备数据，经格式化后送经中央计算机