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轿车自动变速器设计毕业论文 目 录 1.1变速器作用 2 1.2变速器分类 2 1.3自动变速器发展史和现状 4 1.4自动变速器发展趋势 4 1.5自动变速器工作原理 4 1.6自动变速器组成 4 1.7自动变速器优缺点 4 二、自动变速器原理设计 2 2.1自动变速器原理设计、总体方案确定 2 2.2 自动变速器示意图绘制和传递路线分析 4 三、自动变速器传动件的设计及选择 4 3.1确定格挡传动比 2 3.1.1一档传动比确定 2 3.1.2其他各档传动比确定 2 3.2初定中心距和变速器轴向尺寸 2 3.2.1初定中心距 2 3.2.2自动变速器轴向尺寸确定 2 3.3齿轮设计及其参数确定 4 3.3.1齿轮模数确定 2 3.3.2选定螺旋角和压力角 2 3.3.3各档齿数确定 4 3.4传动轴的设计 4 3.5变矩器、离合器和轴承选择 4 3.5.1变矩器选择 2 3.5.2离合器选择 2 3.5.3轴承选择 4 四、校核验算各传动件 5 4.1 齿轮校核 5 4.2轴的校核 5 4.3轴承寿命校核 6 五、参考文献 8 六、毕业设计总结 1 一、前言 1、变速器的作用发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 　　 　　(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 　　随着其理论与设计制造技术的不断完善，其应用范围越来越广泛。近十几年来，自动变速器的多段化、电控化，液力变矩器自锁区域的低车速化和传动部件的小型化、大容量化和高强度技术有了很大的发展和提高。无级自动变速器技术在轻量小型化、大容量化和最佳控制化方面也有了较快的发展。 4、自动变速器工作原理 自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。 也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。按传动比变化形式可分为有级式、无级式和综合式三种。在无级式(和综合式)中，变速的种类可分为：液力变矩式无级变速器机械式无级变速器电力式无级变速按齿轮变速系统的控制方式分为： 　　a.液控液动自动变速器 在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气门阀和反映车速的调速器阀把节气门开度和车速转变为液压信号。在换档点，这些液压信号直接控制 换挡阀进行换档。 　　b.电控液动自动变速器 在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车速转变为电信号。这些电信号输入电子控制单元(ECU)，由电子控制单元控制液压阀和液压执行机构进行换档 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。 　　1、液力变矩器 　　液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油