永川区段站站场设计论文.doc

永川区段站站场设计毕业论文 目 录 第 1 章 绪论…………………………………………………………………………… 1 第 2 章 永川车站概况………………………………………………………………… 2 2.1车站的位置、性质、等级………………………………………………………2 2.2 车站主要任务…………………………………………………………………3 2.2.1 行车作业………………………………………………………………………3 2.2.2 客运作业………………………………………………………………………3 2.2.3 货运作业………………………………………………………………………3 2.3车站及邻接区段技术特征………………………………………………………3 2.3.1永川站技术特征………………………………………………………………3 2.3.2邻接区段的技术特征…………………………………………………………3 第 3 章 确定车站工作量………………………………………………………………5 3.1货物列车到发时刻、车次、编组内容结 论………………………………………………………………………………………75 致谢………………………………………………………………………………………76 参考文献…………………………………………………………………………………77 第 1 章 绪论 在现代运输中，铁路是主要运输方式。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理地运送旅客和货物，为社会主义现代化建设和提高人民物质文化生活水平服务。在完成上述任务中，铁路车站及枢纽起着十分重要的作用。 车站（或枢纽）是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，它参与整个运输过程的各个作业环节，其中一部分是铁路与旅客和货主发生直接联系的作业，即运输过程的开始和终了作业（包括旅客乘降、货物承运、交付和装卸等）；另一部分是属于与旅客和货物在途运行有关作业（包括列车的接发、会让、越行和编组、解体；机车和乘务组的更换、列车的技术和商务检查等）。因此，铁路车站（或枢纽）既是铁路与外部（工农业和城市）联系的纽带，又是铁路运输内部生产的重要基层单位。 车站（或枢纽）对保证铁路运输工作质量有决定性的影响，因此，合理地设计车站（或枢纽），有效地动用车站各项技术设备，是保证完成运输任务，加速货物送达，降低运输成本，提高劳动生产率，有效地运用机车车辆的关键。 车站（或枢纽）在铁路建设投资方面也占有很大比重。铁路上的主要技术设备又大都集中在车站上，因此正确地设计和规划车站及枢纽对降低铁路建设的造价，节省投资有决定性作用。 由此可见，合理地设计和修建车站及枢纽，有效地运用各项铁路技术设备，对完成国家铁路运输任务，促进工农业生产的发展，降低铁路投资和运营成本，提高运输效率，加速铁路机车车辆周转，都具有十分重要的意义。 区段站的主要任务是为邻接区段供应及整备机车或更换乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。 本设计充分利用所学站场设计知识，合理设计永川区段站。通过这次设计，把以前学过的相关知识进行复习和灵活运用，把所学的东西用于实际，检验自己所学成果，并提出自己的见解。也对以前学习中不足的地方，进行再学习，受益匪浅，并对以后的工作环境有了初步了解。 第 章本站位于重庆市永川区境内，本站中心里程为成渝线340 km 097m处。本站与双石桥站间相距10.9km，区间分界线为上行出站信号机。本站与栏杆滩站间相距6.8 km，区间分界线为下行出站信号机。按业务性质为客货运站，按技术性质为区段站，按查定等级为三等站。车站位置如图-1所示。 办理接发列车，本站作业车、中转车和专用线取送车的调车作业，以及栏杆滩、临江场、柏林车站因抢险、救援或甩挂故障车的临时调车作业。 办理旅客、行包发到及客车上水作业。（铁道部规定上水站） 办理整车、零担、集装箱、危险品发到作业。 .3 车站及邻接区段技术特征 1. 站界设备：进站信号机； 2. 站界里程：上行 K339+386.7，下行 K341+021.7； 3. 进站线路坡度： 上行为-0.3%；下行为+0.98%； 4. 道岔控制：电气集中； 5. 联锁类型：6502型继电联锁； 6. 到发线有效长：750m。 永川车站为单线铁路车站，下行方向连接栏杆滩车站，上行方向连接双石车站，如图-2所示。 1.本站分界及衔接方向概况 永川车站衔接方向的技术特征如表-1所示。 栏杆滩 上行 单线 4000 进站信号机 K341+021.7 6.8 下行 单线 4000 进站信号机 双石 上行 单线 3800 进站信号机 K339+386.7 10.9