鸿福钢管拱桥设计施工中几个技术要点.doc

鸿福钢管拱桥设计施工中的几个技术要点 冯燕宁 第五设计所 ［摘要］ 鸿福桥的工程概况、受力体系、静力分析、结构设计的主要思路和详细的施工工序；设计施工的难点：钢管混凝土顶升施工技术、系杆逐根一次张拉技术、横梁顶升一次性就位技术。 ［关键词］钢管拱桥 静力计算 系杆张拉 横梁顶升 ［Abstract］ This paper mainly focuses on the Hongfu Bridge. The author introduces the general situation, force-borne systems, static analysis and key idea of the structural design. The paper also includes the detailed steps and difficulties of construction, such as lift-up method of steel tube-concrete, bar-bar once stretch-draw technology of tie bar and the once-and-for-all lift-up location technology of crossbeam. ［Key word］Steel tube arch bridge static calculation stretch-draw of tie bar lift-up of crossbeam 工程概况 鸿福路跨河桥为鸿福路上一座特大桥梁，主桥为127.2＋127.2m下承式钢管拱，西侧引桥为5x35米预应力连续箱梁，东侧引桥为4×35米预应力连续箱梁。主桥自西向东连续跨越厚街水道巡河路、厚街水道、东莞运河及运河巡河路。东莞运河为内河VIII级航道，厚街水道为内河VII级航道，两河在桥位附近基本平行。厚街水道沿道路中线剖面宽75米、东莞运河宽56米。规划巡河路宽度均为24米，路面标高为4.5米，净空要求4.5米。 图1 立面图 横断面设计，主桥为中间行车道宽度为23m，两侧各设2m分隔带、2.1m人行步道和0.4m的扶手栏杆，桥梁全宽32m。 图2 横断面图 整体的受力体系与结构设计思路 本桥采用下承刚架系杆拱受力体系，该体系主拱肋通过拱脚与墩柱及横向盖梁刚接，横向稳定性好，可以象无铰拱一样施工简便，系杆不参与桥面系受力，为纯拉杆，减小边墩的水平推力；桥面系基本为漂浮体系，横梁和加劲纵梁刚接，桥面板先简支后连续通过湿浇段刚接在横梁上，加劲纵梁理论上只提供纵向刚度不受弯，桥面系通过吊杆传力给拱肋。考虑纵向稳定和抗震的因素纵梁通过端横梁搭接在主墩盖梁上。 图3 漂浮体系中的横梁和加劲纵梁 主拱采用悬链线m=1.1，矢跨比为1/5，截面采用哑铃形，高度为3米。拱肋钢管采用钢板卷制成型，圆管直径1.2m，钢管壁厚20mm，钢管内灌50号微膨胀砼。每跨有五道钢横撑，其中米撑一道K撑四道对称布置，横撑为空钢管直径1米，钢板厚20mm。每根拱肋分七段在工厂加工运至工地，在临时钢便桥上搭设支架调整就位后现场焊接合拢。 图4 钢便桥和拱肋施工支架 系杆采用环氧涂层31xφj15（7φ5）高强低松弛内注油脂含内外两层HDPE护套的钢绞线成品索，每根拱肋8束，全桥共32束。系杆通过钢丝绳临时挂到拱肋上，待横梁吊装就位后搭在横梁上直至张拉。 吊杆每片拱肋为17根，全桥共68根，吊杆采用109φ7(两侧短吊杆127φ7)高强钢丝。系杆和吊杆均采用可更换锚具。 全桥共34根横梁每跨为17根，端横梁为普通钢筋砼，中横梁为预应力钢筋砼结构。预制横梁达到100％强度后先张拉部分钢束，横梁自重120吨，工地用自制轨道运梁车运至对应吊杆下，采用千斤顶自提升装置提升就位。横梁间有5道预制纵向加劲梁通过湿浇段刚性连接。行车道板采用预制普通钢筋砼空心板先简支搭在横梁上，而后浇注湿浇段完成桥面板与横梁的刚接形成桥面连续。 主桥下部结构采用4×3m实心矩形方柱墩、12桩整体承台、d=1.8m桩基础。主桥按嵌岩桩进行设计单桩承载力在2500吨。墩柱间横向盖梁为箱形断面，引桥搭在边盖梁的牛腿上，边盖梁为预应力结构，中盖梁为普通钢筋混凝土结构。 鸿福拱桥施工工序（东、西侧对称施工） 、形成边中墩、帽梁、拱座，架设临时支架，张拉边墩预应力； 、吊装第一片拱肋； 、吊装第二片拱肋； 、吊装第三片拱肋； 、拱肋合拢； 、吊装K撑、米撑； 、引桥落梁； 、拆除拱肋临时支架； 、灌注拱肋下弦混凝土； 、下弦混凝土达到80％强度，张拉2N2系杆； 、灌注拱肋上弦混凝土； 、上弦混凝土达到80％强度，张拉2N7系杆； 、灌注腹腔混凝土； 、腹腔混凝土达到80％强度； 、安装吊杆；