高速铁路技规讲义.ppt

使用机车、救援列车救援 8 使用机车救援动车组时：①在机车和动车组制动主管间要加装过渡车钩和专用软管，开闭相关塞门，应进行制动试验。动车组日常运行时，制动主管压力采用600 kPa，因此在简略试验和继续运行时，列车制动主管压力采用600 kPa；②具备升弓供电条件时，允许动车组升弓供电。当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电；③连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业；④救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。救援运行中尽可能避免实施紧急制动。 使用机车、救援列车救援 9 动车组由机车牵引继续运行时,列车调度员根据随车机械师提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。 使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不发布调度命令，由动车组司机自行转换。 当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，取消前发救援调度命令，组织列车恢复运行，但申请救援的动车组司机在未得到列车调度员的准许前，不得动车。 10 11 动车组救援动车组 接到救援申请，按规定发布命令封锁区间； 确定救援方案后通知车站及司机 1 并报告值班主任（值班副主任）。值班主任（值班副主任）根据情况，按照规定通知相关部门，向有关领导通报。达到起动应急预案的标准时，铁路局要及时起动相关应急预案 动车组救援动车组 2 列车调度员将救援方案通知车站值班员和请求救援的动车组司机。担当救援的动车组列车需要跨区段担当救援任务时，列车调度员须通知机车调度员（动车司机调度员）指派带道人员 列车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的动车组司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 3 动车组救援动车组 4 向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的行车许可。 救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站（与本站为同一人办理时除外）。如事故现场设有临时线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应于发车前，商得线路所车站值班员的同意。 5 动车组救援动车组 6 发生事故时，在事故调查组人员到达前，站长（副站长）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。 动车组救援动车组 7 在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2 km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20 km/h，在距被救援列车不少于300 m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业；在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20 km/h，在距被救援列车不少于300 m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300 m时除外)，与被救援列车联系确认后进行作业 启用热备动车组 1 动车组故障无法及时修复时，应及时启用热备动车组。热备动车组定员少于故障动车组实际人数时，优先使用定员能满足需要的其他动车组组织旅客换乘。 跨局出动热备动车组时（如故障动车组距本局热备动车组停放地点距离较远而距其它铁路局热备动车组停放地点较近时），由中国铁路总公司调度向铁路局发布调度命令。 热备动车组上司机、随车机械师、列车员等人员在接到调度命令后，应迅速完成热备动车组出动前的各项准备工作，具备条件后及时发车。 2 3 启用热备动车组 4 对担当换乘救援的动车组列车应优先放行，确保及时到位，以减少列车晚点时间。热备动车组完成任务后也要优先放行，及时返回归位。 在站内组织旅客换乘时，应尽量安排在同一站台的两个站台面进行。 在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当救援任务的动车组列车进入邻线指定位置停车。担当救援任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告。列车调度员通过被救援列车的司机通知列车长组织旅客换乘。担当救援任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭，具备开车条件后起动列车，并向列车调度员报告。 5 6 * * 回顾下，既有线的行车凭证 * 双线区间反方向行车 列车反方向运行时，列车调度员应发布调度命令 2 列车调度员（车站控制时为车站值班员）确认反方向区间空闲。当发生需要在双线区间反方向行车时，为使司机及有关人员掌握行车方式发生变化，严格办理程序，所以规定要发布调度命令，使有关人员按规定作业，确保行