第十讲 中国近代城市发展概况2.pptVIP

第十一章 外国独占的新建城市 第一节 青岛的建设与发展变化 青岛位于山东半岛南部胶州湾东口，原为一荒僻的渔村。明代中叶为防止倭寇侵袭，在其东设浮山防御千户所。清代在此设粮仓及税卡。鸦片战争后，于1891年设总镇衙门，派兵四营驻守。德国于1897年借口“曹州教案”派兵强占，并于次年强迫清政府订《中德租界条约》，租青岛99年。 它的初期建设着重于军事设施和港口的建设方面，企图把青岛作为掠夺中国原料和倾销其本国商品的口岸。1901年开始修筑胶济铁路，在铁路沿线开矿，在大港附近建设现代化港口及增加装卸设备。 1905年胶济铁路通车及大港码头建成后，城市商业贸易的数量急剧增长，城市人口也迅速增长。 德国殖民者于1910年编制“城乡扩张规划”，规划范围较前 的租界增加4倍，并取消了原来的中德居住分界线。这一时期商 业贸易在整个城市中占据着重要的地位。 德国的扩张计划未全部实现。1914年11月日本帝国主义利 用第一次世界大战的机会派兵占领青岛。这时帝国主义的经济 侵略已逐渐由商品输出发展为资本输出，因此日本就在青岛设 立银行，在沧口、四方一带开办工厂。 1937年后，日本帝国主义第二次占领青岛，将其建设计划 列入“北支产业开发计划”之中，并拟定“青岛特别市地方计划” 及“母市计划”，企图扩大城市范围，成为华北的战略基地及掠 夺物资的港口。 1945年日本投降，国民党政府在美国海军护送下接管青， 将其转变为美国海军的基地。市内较好的建筑物如山东大学校 舍、东海饭店等都为美军所占。 青岛是帝国主义独占的城市，有长期的建设目的，因而有一 定的规划。它的建设不像当时其他半殖民地城市那样混乱。在城 市规划的一些具体技术及手法上，有不少值得注意的经验。 一、建设方针及规划意图：德国占据时期，按其侵略的总方 针，城市建设上以军事据点及贸易港口为重点，城市规划突出了 这两方面的要求。日本帝国主义占领时期着重于经济侵略方面， 具体执行其“工业日本、农业中国”的侵华总方针，偏重于工业及 交通方面的建设。 二、规划分区：德国占据时期，1900年的规划中，见德国 区与中国区严格分开，德国区在市南沿海环境最优美的地段；中 国区在北部，居住、工业、商业混杂。日本人内帝国主义占领时 期在沧口、四方一带建工业区，这里运输条件好，而工人住宅区 却设在靠近铁路两旁的低洼地带，居住条件恶劣。 三、道路系统：德国占据时期，1900年的规划中，道路系统与地形结合得较好，道路网是不规则的方格形；由于当时交通问题还不严重，道路网没有明确的分工。日本在1937年后的规划中，曾试图解决道路网的分工问题。 德国区内街坊面积非常小，道路较宽，道路比重高达40%，目的是增加一些租金较高的店面。市南区在沿海与海湾垂直的方向布置了两条绿化带。绿化布置以灌木及花坛为主，不采用大片乔木。其目的是为了显露建筑物，直接观看海面，并能引入海风。沿海滨设置了较宽的街道。 商业服务设施及公共机关沿街密集布置。 道路与建筑物布置，考虑到“对景”的要求。 四、居住区： 德国区的居住建筑集中在“提督公寓”以东一带，系独立式花园洋房，立面多是19世纪末德国花园住宅的形式，建筑密度低，绿花多，建筑标准高，结合和利用地形较好。 日本帝国主义占领时期出现大量日本式小住宅，这些住宅较注重实用功能，平面及立面形式简单。 小港以北，金乡路一带中国住宅区，多与商业及手工业作坊混杂，街坊小、密度大，维持正方或长方形天井，有公用楼梯及厕所。 五、市政工程及公共设施 城市道路的标准较高，德国区全部为高级路面，坡度一般在10%左右。车行道两侧铺砌专门供铁轮车走的车轨石（石条）。 上下水管网用环式。下水道在德国区用分流制，中国区则用合流制。德国区内沿路设铸铁电杆，部分用地下电缆。设有“林务署”，绿化较多，大部分在德国区内。 六、建筑风格及城市面貌： 城市面貌上充分反映出殖民地城市的色彩。建筑完全是按殖民者的本国建筑形式设计和建造的。在建筑布局上采用了一些欧洲古典城市的手法，注意立体轮廓及对景等。 德帝国主义占领时期制定的青岛市规划 第二节 大连的建设与发展变化 大连位于辽东半岛的南部，港湾原名大连，与旅顺相距40公里，军事地位十分重要。原先是一片只有少数渔村的荒芜海滩，明代为防倭寇曾设烽火台并驻兵，清代属金州管辖。1879年英国海军侵入，曾用英国女王的名字“必克特里贝”作为港口的名字，并进行陆地测量及海图测绘。后清政府派李鸿章进驻，计划在柳树屯筑军港，但未建成，仅修建一木栈桥。1894年中日战争后签定的《马关条约》，把辽东半