北京新机场综合交通枢纽概念方案研究.PDF

支线航空发展政策与调整方向讨论 中国民航管理干部学院 李小群 2013年8月 鄂尔多斯 1 欧美支线航空发展的经验与启示 美国支线航空发展影响因素 4公司经营模式 3机型更新换代 -美国支线公司与大型公司 之间通过签订代码共享协 2枢纽网络结构 -随着波音、空客等中远程 议或运力购买合同(CPA) 1放松管制政策 喷气机的投入使用，大型 与大型公司结成伙伴，或 -围绕枢纽完成的旅客运 公司纷纷放弃短程航线 者本身就是其下属公司 输量占到了美国国内的 -随着以ERJ、CRJ为代表的 -支线公司按照大型公司的 -1980-2010年，美国支 90％以上，美国的大型 支线喷气机的出现和支线 航班计划运营其的支线网 线航空旅客运输周转 公司所服务的机场不足 螺旋桨飞机性能的改善 络，包括航班计划、销售、 美国机场的40％，其他 定价等商务活动均由大型 量年均增长13.5%，远 -截止2010年底，美国拥有 大部分机场都依赖于支 公司开展。 高于美国国内市场增 支线飞机2634架，其中， 线公司提供服务。 长速度 支线喷气机占74.2% -2010年世界最繁忙的芝 加哥和亚特兰大机场， 支线航班的比例分别达 到了63.3%和31.8%。 欧洲支线航空发展影响因素 4公司经营模式 3机型更新换代 -由于欧洲经济发达、人口密 集且分布广泛，中小机场众 2枢纽网络结构 多，拥有大量客源充足的点 -截止2010年底欧洲拥有支 1放松管制政策 到点航线，为独立运营的支 线飞机约1000架，其中， -欧洲放松管制后形成了由 线公司发展提供了充足的需