桥塔抗风抗震教案.docVIP

无锡蓉湖大桥 抗风抗震初步分析报告 中 铁 大 桥 勘 测 设 计 院 2002年7月 武汉 分 析 复 核 专业负责人 站 长 院总工程师 前言 无锡蓉湖大桥工程位于江苏省无锡市市区，该桥跨越京杭大运河。本研究报告所研究的方案为： 145m+41.2m+33.8m独塔单索面混合梁斜拉桥；主塔高为m（不含塔顶装饰部分）,塔柱为双柱砼塔柱，下塔柱为单柱砼塔柱，斜拉索为单索面，方案的主梁主跨为钢箱梁，边跨为砼箱梁。25.9m/s，因此，该桥在成桥运营状态和施工全过程的抗风安全应高度重视；同时，大桥所在地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35秒，故该桥在成桥运营状态的抗震安全也应重视；为此，我们对该桥的抗风安全性和抗震安全性进行了较为全面的分析。其主要研究内容、主要研究结论及评价如下： 1．1 设计基本风速、设计基准风速和主梁颤振检验风速的确定 1．2 抗震设防标准的确定 1．3 结构动力特性分析 1．4 主梁抗风稳定性验算 1．5 有关抗风的其它问题 1．6 结构的抗震分析 2．1 W0=600Pa，设计基本风速V10=25.9m/s。 VD（梁）=21.5m/s；主塔设计基准风速VD（塔）=29.8m/s。 VD（梁施工）=18.1m/s；施工阶段主塔设计基准风速VD（塔施工）=25.0m/s。 [Vcr]=36.1m/s；主梁施工阶段颤振检验风速[Vcrs]=30.3m/s。 2．2 0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35秒，具体设计计算取地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.30秒，检算结构物的强度；取地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.30秒，检算结构物的位移。 2．3 表一 成桥状态动力特性及主梁颤振临界风速的估算 工况 竖弯基频 （Hz） Hz） Vcr1 (m/s) Vcr2 (m/s) [Vcr] (m/s) 成桥状态 0.7711 1.7140 2.22 254 359 36.1 表中：ε——扭弯频率比；Vcr1——弯扭耦合颤振临界风速；Vcr2——分离流扭转颤振临界风速； 12.5）的流线型箱梁，这些对增大颤振临界风速，减小涡激振的振幅，减小抖振响应均是有利的。同时，也使对结构控制截面地震响应贡献最大的振型的周期都比较长，为大桥的抗震安全性提供了良好的结构动力学基础。 250m/s以上, 大于成桥状态主梁颤振临界检验风速36.1m/s。从成桥状态的抗风安全性角度看，满足《公路桥梁抗风设计规范》的有关规定，即满足抗风稳定性要求。 2．4 2．4．1 主梁的涡激振 53.9m/s，扭转涡激共振发生风速为79.8m/s；主梁不可能发生竖向涡激共振和扭转涡激共振。 2．4．2 主塔的风振及制振措施 ①在塔顶安装TMD；②加大主塔结构刚度。 2．4．3 斜索的风振及制振措施 2．5 2．5．1 独塔斜拉桥本阶段的地震响应一般采用反应谱法，反应谱采用《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）中Ⅱ类场地的动力放大系数。 = 中震时，水平地震系数Kh=0.10，竖向地震系数Kv=0.067，并考虑两种组合： 0.10g + 竖直向0.067g 0.10g + 竖直向0.067g Kh=0.15，竖向地震系数Kv=0.10，并考虑两种组合： 0.15g + 竖直向0.10g 0.15g + 竖直向0.10g 50阶反应组合，组合方法采用SRSS法，经验算，结构各部位的地震响应均在设计允许的范围内，均不控制结构设计。 2．5．2 抗震设计包括抗震计算设计和抗震概念设计，本桥除了上述抗震计算设计外，还应重视抗震概念设计，即包括：正确的场地选择，合理的结构造型和布置以及正确的构造措施。本桥的结构抗震措施如下： 参考《蓉湖大桥工程地质勘察报告》,针对桥址处场地类别，对塔、墩基础选用钻孔桩。 3种结构体系，由于桥址处地震动峰值加速度达100cm/s2(100Y10%的概率水平)，故不宜采用漂浮体系、弹性约束体系。本桥采用塔梁固结体系，对减少结构的位移响应有很大的益处。另外，设置个辅助墩，对减少主塔结构的横向内力响应有很大的作用。 在墩与梁交接处的支座采用减隔振性能良好的铅芯橡胶支座。 对于边墩和辅助墩结构的横向地震响应，可按边墩及辅助墩与梁交接处的横桥向约束条件，按支座—支座破坏—挡块—挡块破坏多道设防体系考虑。 总之，结构各部位的地震响应均在设计允许范围之内，结构的抗 震性能是有保证的。 目录 1．采用的规范及参考依据 2．设计基本风速、设计基准风速和主梁颤振检验风速的确定 2．1 设计基本风速 2．2 设计基准风速 2．3 主梁颤振检验风速 3．抗震设防标准的确定 4．结构