车辆工程（非全日制专业学位）.PDFVIP

车辆工程（非全日制专业学位） （学科代码：085234 授予工程硕士专业学位） 一、学科专业及研究方向 本学科以铁路及城市轨道机车车辆设计、制造和控制技术等研究为特色，重点研究高速﹑重载 和轻轨轨道车辆设计﹑开发及应用中所涉及的关键基础理论及工程技术问题。这些理论和技术主要 包括：结构可靠性、车辆-轨道系统动力学及控制、振动噪声及控制、智能融合及检测、车辆零部件 可靠性基因工程等。运用机械设计理论与方法，解决车辆工程领域中的实际技术问题是本学科的突 出特点。 本专业师资力量雄厚、科研实力强、研究工作条件好，承担着大量的国家﹑部委及大型国企的 科研项目，与企业联系紧密，实践经验丰富。在轨道车辆结构安全可靠性﹑系统动力学﹑振动噪声 与控制等方面的研究系统深入并具有影响力。课程设置以实际应用为导向，以职业需求为目标，注 重培养实践研究和创新能力，增长实际工作经验，缩短就业适应期限，提高专业素养及就业创业能 力。主要研究方向及其内容： （1）车辆结构可靠性及优化 研究轨道车辆结构设计中的强度与可靠性问题，包括结构抗疲劳和防断裂设计、有限元技术及 应用、结构动态测试、结构可靠性设计理论、结构应力测试与疲劳评估、车辆结构优化设计建模与 算法、零部件结构与工艺协同设计等。 （2）车辆系统动力学与控制 研究轨道车辆系统、车辆-轨道耦合系统的各种振动特性，涉及车辆系统动力学、车辆-轨道耦 合动力学、列车纵向动力学、高速列车空气动力学以及主动悬挂技术和振动控制技术等。解决轨道 车辆运行稳定性、安全性、乘坐舒适性等重大技术问题。 （3）车辆振动噪声控制技术 研究车辆振动噪声控制、车内振动噪声模型及控制方法、乘客舒适性与声品质评价、轨道交通 噪声理论与控制技术等。 （4）车辆数字化开发及智能融合技术 研究车辆设计理论与方法、CAD 系统开发技术、车辆系统计算机仿真与系统集成技术及轨道交 通多学科智能融合技术等。 （5）零部件可靠性基因工程 研究方向以我国轨道交通领域为主要的工程应用背景，开展高性能金属及复合材料的制备和强 韧化、成型技术、热处理及表面处理技术等方面的研究。 二、培养目标 1.车辆工程领域主要面向机械及车辆工程行业及相关工程部门培养基础扎实、素质全面、工程 实践能力强并具有一定创新能力的应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。 2.本领域工程硕士研究生要拥护党的基本路线和方针政策、热爱祖国、遵纪守法；具有良好的 职业道德和敬业精神，以及科学严谨、求真务实的学习态度和工作作风；掌握本领域坚实的基础理 论和宽广的专业知识，具有承担工程技术或工程管理工作的能力；了解本领域的技术现状和发展趋 势，能够独立运用本领域的先进方法和现代技术手段解决工程问题。 3.具备很强的自学能力，即自我更新和补充知识的能力；具有运用专门知识和综合多学科知识 解决实际工程应用中有关技术或管理问题的能力；具有一定的学术创新能力和较强的学术交流能力； 具有团队协作精神和良好的组织协调能力。 4.应至少掌握一门外国语，能比较熟练的阅读本专业外文资料。 三、培养方式及学习年限 1. 培养方式 非全日制专业学位硕士研究生在从事其他职业或者社会实践的同时，采取多种方式和灵活时间 安排进行非脱产学习。课程学习实行学分制，要求在申请答辩之前修满所要求的学分。 2. 学习年限 非全日制专业学位硕士研究生基本修业年限为2年，最长修业年限为5年（含休学和保留学籍）。 四、课程设置与学分 课程学习阶段实行学分制，总学分不少于33 学分，其中理论课程教学不少于25 学分，实践性 课程教学8 学分。专业基础课、专业课每门课程原则上不超过2 学分，每学分对应16 学时。 具体课程设置见附表。 五、科学研究与实践 科学研究与实践环节是培养研究生的重要环节，是培养研究生从事科研工作能力的有效途径， 通过该环节使研究生掌握本学科的基础理论，培养研究生的科学研究实践能力，掌握科学研究的基 1 本方法、步骤： 1.在整个培养期间，研究生导师应结合自己或学生所在单位承担的科研项目安排研究生至少参 加一项科研项目或工程项目，指导研究生利用科研手段和装备，进行调查研究、实验、试制等开展 工程设计类研究、产品研发研究或试验