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隧道位置的选择及纵断面设计毕业论文 绪 论 2 第一章 隧道位置的选择及纵断面设计 4 第一节 隧道位置的选择 4 第二节 隧道纵断面设计 4 一、坡道形式 4 二、坡度大小 5 三、坡段长度 5 第二章 洞门的选择及稳定性检算 7 第一节 洞口位置的选择 7 一、选择洞口位置的原则 7 二、用作图法确定进洞里程和洞口边、仰坡开挖线 9 第二节 洞门的选择及其稳定性检算 11 一、洞门选择 11 二、洞门强度及稳定性检算 11 第三章 衬砌形式的选择及强度检算 23 第一节 曲线隧道净空加宽 23 一、加宽原因 23 二、加宽值的计算 24 第二节 铁路隧道衬砌的形式及适用条件 24 一、隧道衬砌形式 24 二、隧道衬砌的构造要求 27 第三节 隧道衬砌强度计算 28 一、隧道衬砌结构类型的选择 28 二、隧道衬砌结构的检算 28 第四节 隧道的防排水措施及其它设备 53 一、隧道防排水措施防水 53 二．道床及轨道形式 53 三、通风照明和供配电 54 第四章 新烧坡岭隧道施工组织设计 55 第一节 施工总原则 55 一、工程概况 55 二、施工原则 56 第二节 主要工程项目施工 57 一、主要工程项目施工方法 57 二、主要工程项目施工工艺 66 三、施工主要机械设备 70 第三节 施工要求及保证措施 70 一、施工进度安排 70 二、质量目标 71 三、质量标准： 71 四、质量保证措施 75 五、安全保证措施 76 结束语 79 致 谢 80 主要参考文献 81 附录 82 附图1：新烧坡岭隧道进口平面图 附图2：新烧坡岭隧道出口平面图 附图3：新烧坡岭隧道进口开挖线示意图 附图4：新烧坡岭隧道出口开挖线示意图 附图5：新烧坡岭隧道纵断面图 附图6：新烧坡岭隧道洞门图 附图7：新烧坡岭隧道VI级围岩衬砌图 附图8：新烧坡岭隧道V级围岩衬砌图  第一章 第一节 隧道位置的选择 隧道位置与线路是互为相关的。在一般的情况下，当一段线路的方案比选一旦确定以后，区段上隧道的位置就只能依从于线路的位置大体决定，最多是上、下、左、右很小幅度内作些小的移动而已。但是，如果隧道很长，工程规模很大，投资很多，工期时间很长，技术上也有一定的困难，属于本区段的重点控制工程时，那么这一区段的线路就得依从于所选定的最优位置，然后线路以相应的引线凑到隧道的位置上来。所以，隧道位置的选定是与线路的选定同时考虑的，不可分开考虑。要选择好隧道线路位置，一般来说，主要应对沿线的地形、地质作详尽的了解，充分掌握这两方面的资料，认识它们之间的内在联系，分清主次，统筹研究，处理好近期与远期、隧道工程与其它工程的关系，就可以选择出较为理想的隧道线路位置和恰当的隧道进出口位置。 第二节 隧道纵断面设计 为了保证隧道内列车能安全平顺地行驶，机车能够牵引足够的列车重量，同时考虑将隧道内的水顺利排出洞外以及通风要求等因素，必须对隧道内线路的纵断面进行合理地设计。隧道纵断面设计隧道内线路坡的主要内容包括选定道形式、坡度大小、坡段长度和坡段间的衔接等。 一、坡道形式 隧道处于地层之内，除了地质有变化以外，线路的坡形本来不受什么限制，用不着采用复杂多变的形式。一般可采用简单的单坡形或不复杂的人字坡形，如图1-1所示。 （a）。如果在平面上有曲线，还需为克服曲线的阻力，再减去一个曲线的当量坡度。即 式中 ─设计中允许采用的最大坡度； ─按照线路等级规定的限制最大坡度； ─曲线阻力折算的坡度折减量； 三、坡段长度 隧道内的线路坡段也不宜太短，因为坡段太短就意味着变坡点多而密集，列车行驶就不平稳，司机操纵要随时调整。当列车经过变坡点时，受力情况也跟着变化，车辆间会发生相互的冲撞，产生附加力和附加加速度。如果坡段太短，一列车在行驶中，同时跨越两个变坡点，车体、车钩都在同时受到不利的影响，有时会因此发生事故。另外，如果隧道内坡度变化甚多，也将给施工和运营养护增加困难。所以，从行车平稳的要求和照顾施工和养护的方便出发，隧道内坡段长度最好不小于列车的长度，考虑到长远的发展，坡段长度最好不小于远期到发线的长度。对于凸形纵段面的分坡平道，当货物列车以接近计算速度通过时，允许分坡平道长度缩短至200m。坡段长最小为200m。 本设计中的隧道坡道为单坡形，因为本隧道的坡段为233米，可以单口掘进，而且施工及测量都比较方便。坡度为6‰，因为坡度超过了线路最大的限制坡度，机车的牵引力达不到。另外，坡段太长列车有停车或出现车轮打滑的情况；太短的话，就意味着变破点多而密，列车行驶不稳，司机操纵要随时调整。 第二章 洞门的选择及稳定性检算 第一节 洞口位置的选择 一、选择洞口位置的原则 隧道的位置确定以后，隧道的长度是由它的两端洞口位