铁路隧道施工组织设计论文.docVIP

铁路隧道施工组织设计毕业论文 绪 论 随着我国铁路建设事业的蓬勃发展，铁路隧道已经越来越得到国家的重视。在贯穿我国山区的新建铁路线上，修建了大量的隧道，使我国铁路隧道的座数和总延长量，都跃居为世界各国的前列，同时还积累了丰富的经验，拥有了较先进的技术，也为铁路隧道的设计提供了大量的资料和数据。 近年来计算机技术的发展，对隧道管线位移应力应变分析可以考虑采取数值模拟，把隧道与管线当作一个系统考虑——将隧道施工与管线的变形作为一个整体计算。这样就可以通过采用不同的单元模拟不同土体、管－土接触关系、管线类型以及考虑不同的隧道施工方法等，从而实现对“隧道－管线”的整体分析。，则控制等高线标高为： H路=2246-(3.15+7.70+0.8)=2234.35m =2234.35+15.65=2250m 为了在洞口地形平面图上查找方便， 可取整数（但要保证开挖高度H在极限范围内），所以选H=15.6518m。 2、在预先选定的洞口附近，以洞门墙宽度B为距离，作对称于线路中心线的平行线Ⅰ－Ⅰ和Ⅱ－Ⅱ，由标准图得洞门墙宽度。 3、以仰坡坡脚至开挖高度控制点的水平距离d 为半径，用分规沿Ⅰ－Ⅰ（或Ⅱ－Ⅱ）。 5、以洞口里程至仰坡坡脚的的水平距离b=1.5+0.5+(3.15+7.70-0.35)×=0.715m为间距（由洞门图查得），作oo线的平行线pp,则pp线为洞口里程位置。 图2-1 洞口里程的确定 同理可确定： 出洞：H路=2244-11.65=2232.35m H=17.65m H控=2232.35+17.65=2250m d=[17.65-(3.15+7.70-0.8)]=7.6m b=0.715m 隧道长度DK431+065-DK429+610=1455m 在实际设计中，若有几个控制点时，可根据“早进晚出”的原则，综合考虑洞口附近的地形、工程地质及水文地质情况，经详细比较，才能最后确定洞口位置的最佳方案。 (二) 绘制隧道洞口边、仰坡开挖线 为了布置洞顶排水设施和洞口附近其它建筑物，需要定洞口边、仰坡开挖范围，在洞口地形平面图上绘制边、仰坡开挖线（即路堑边坡坡面及洞门仰坡坡面与地面的交线）。 洞门位置确定后，可计算仰坡坡脚标高，= H路+（0.8+7.70+3.15-0.8）=(2249-2245.2)×1=3.8m =(2248-2245.2)×1=2.8m =(2246-2245.2)×1=0.8m =(2244-2245.2)×1=1.2m 边坡坡脚标高为H边=H路=2234.35m,边坡坡率为n=1,即可计算边坡坡脚的水平投影距离： =(2236-2234.35)×1=1.65m =(2238-2234.35)×1=3.65m =(2240-2234.35)×1=5.65m =(2242-2234.35)×1=7.65m =(2244-2234.35)×1=9.65m 绘制边、仰坡开挖线如图2-1： 图2-2边、仰坡开挖线 第二节 洞门形式的选择 一、 洞门结构的构造 洞门是用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。对于铁路隧道，隧道的场地就是其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离。此外，洞门是隧道的咽喉，也是隧道的外露部分，在保证安全的同时，还应根据实际情况，选择适合的洞门形式，并应适当进行洞门美化和环境美化。 洞门的作用有以下几方面： 1.减小洞口土石方开挖量2.稳定边仰坡3.引离地面流水4.装饰洞口 根据洞口地形、地质及衬砌类型等不同的情况和要求，洞门结构主要有以下两大类型： 1.隧道门—隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物，包括环框时洞门、短墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式洞门等。 2.明洞门—明洞门主要配合明洞结构类型设计，明洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明洞门也分拱形明洞门和棚式明洞门两大类。棚式明洞门并不单独设置，通常在棚洞洞口端横向顶梁上加设端墙，以拦截落石，避免其坠入线路影响行车安全。 二、 洞门形式的选择 根据陈家院子隧道所处地段的地质、地形及水文条件，选择耳墙式隧道门比较合适。耳墙式洞门即带耳墙的翼墙式洞门，它是工程实践中总结、提高和发展起来的一种洞门类型。翼墙式洞门洞口开挖范围较窄，可节约土石方，减少圬工量；惟其形式似大涵洞，墙顶虽有水沟，因截水面小作用不大，端墙范围外仰坡坡面汇水只能通过沿翼墙背后的坡面流下，导致坡面长