9272 基于有限元分析的某柴油机连杆结构优化(徐丹).pdfVIP

基于有限元分析的某柴油机连杆结构优化 1 2 2 1 1 徐丹 ,王厚权 ，柳海涛 ，白书战 ，李国祥 （1 山东大学能源与动力学院，山东 济南 250061） 2 潍柴重机股份有限公司，山东 潍坊 261108） 摘要：连杆作为内燃机的重要的零部件之一，受到交变的拉伸负荷和压缩负荷的作用，可能会导致连杆螺 栓、大头盖或者连杆杆身的断裂等。针对该种情况，本文通过有限元方法进行仿真分析，对某柴油机连杆 所受最大压缩载荷和最大拉伸载荷时的应力情况进行计算，根据计算结果提出了连杆结构优化的方案。 关键词：连杆，有限元，应力分布，疲劳强度 连杆是内燃机的重要部件之一，连杆结构 设计的好坏会直接影响内燃机工作的可靠性， 内燃机的连杆的强度和刚度及质量对于内燃机 表2 连杆材料35CrMo 相关参数 的动力性和可靠性的提高非常重要。内燃机在 参数 数值 向着大功率、轻量化的方向发展，但是也不能 弹性模量/MPa 210000 单纯为了满足疲劳极限和结构抗变形能力的要 泊松比 0.30 求就盲目加大连杆的结构尺寸，因为尺寸的加 密度/(kg•mm-3) 7.83 大意味着连杆重量会随之增加，最终会导致往 抗拉强度/MPa ≥924 复惯性力的加大，从而导致整机的噪声和振动 屈服强度/MPa ≥707.5 加大，影响运行的平稳性。因此在设计连杆时， 既要保证其结构的轻巧，也要保证连杆具有足 1.1 连杆有限元模型的建立 够的强度和刚度。 在网格划分时，先经过试算确定了模型中 本文对某柴油机的连杆进行了三维有限元 应力集中的区域，而后对这些区域的网格数目 分析，获取连杆的应力分布情况；随后基于有 进行了加密，如连杆杆身向连杆大头及连杆小 限元应力计算结果进行了高周疲劳强度安分 头过渡处，如图2 所示。其中连杆体及大头盖使 析，并结合计算结果对连杆结构参数进行了优 用二阶十节点 C3D10M 网格类型进行划分，其 化。 它部件采用一阶四节点 C3D4 网格类型进行划 1 连杆有限元分析 [1] 分 。最终确定网格规模为458165 个体网格单 本文进行分析的连杆是柴油机连杆，柴油 元，节点数为558839 个。连杆大头和大头盖的 机及其连杆的相关参数如表 1 所示。 锯齿啮合处、连杆螺栓和连杆大头之间等，共 表1 柴油机及其连杆相关参数 建立14 组接触对。由于不对连杆螺栓进行校核， 参数 数值 所以在设置接触关系时，将螺栓与连杆大头和 爆压/MPa 14.5 大头盖的接触