基于有限元的高强度发动机连杆设计.pdfVIP

179 六安，2015年7月 2015年APC联合学术年会论文集 APC37-2015 基于有限元的高强度发动机连杆设计 叶剑锋 (北京汽车动力总成有限公司技术中心，北京101108) 摘要：连杆是连接活塞与曲轴并传递动力的一个重要部件，其作用是在工作时把活塞的直线运动变为曲轴 的旋转运动。连杆在工作时，要承受拉压及惯性力等各种载荷，其受力较为复杂。现代轿车发动机由于其 高转速和高强化程度，对连杆强度有很高的要求。为实现将目前发动机缸内爆发压力从94bar提升至120bar 的目的，本文利用PROE建立发动机连杆3D模型，采用屈曲安全系数和疲劳安全系数相结合的方式来评价连 杆并进行设计优化。根据分析结果，仅对发动机连杆工字梁加强设计优化，连杆的屈曲安全系数和疲劳安 全系数均提高至设计要求的1．5以上。 关键词：连杆；有限元分析：设计优化；工字梁 连杆是连接活塞与曲轴并传递动力的一个 发动机连杆采用工字梁结构，其中心距为 重要部件，其作用是在工作时把活塞的直线运动 159mm，连杆小头孔直径24mm，大头孔直径 变为曲轴的旋转运动。 由于发动机活塞往复运 56mm，曲柄半径为39mm，见图1。连杆中心距 动的速度不断变化，即在上下止点处速度最小、 与曲柄半径之比为4．08，该值较大，能降低活塞 在中间附近速度最大，因而使活塞组件及随活塞 运动时的摆动，从而降低发动机工作时的噪声 一起作往复运动的连杆小头产生往复惯性力；连 和振动。 杆在工作时，要承受拉压及惯性力等各种载荷， 连杆为涨断式连杆，材料采用高碳非调制钢 其受力较为复杂。现代轿车发动机由于其高转速 C70S6BY。连杆弹性模量E=205GPa，泊松比 和高强化程度，对连杆的疲劳强度、刚度和韧性 0．29，密度7．89／cm3。连杆截面选取离大头孔中 有很高的要求：连杆设计时既要保证其结构能 心lOOmm处，此处为连杆工字梁最小截面。材 o 承受高负荷，又要降低其质量，以减少其高速运 料屈服强度us为520MPa 动时的往复惯性力，保证发动机运转平稳，降低 1．2屈曲安全系数 工作时的噪声和振动。 本文目的在于开发一款高性能轿车用发动 机，其压缩比为11，缸内最大爆发压力为120bar， 较目前主流发动机设计其爆压和压缩比均有提 升，所以对连杆的强度问题提出了更高的要求。 本文在现有汽车发动机连杆设计方案基础上，采 叠堑圆▲■II_■■■ 用屈曲安全系数和疲劳安全系数相结合的方式 来评价连杆的强度。为保证高压缩比和高爆压情 ＆：f 知：殛? Y x 矧2连杆屈曲安全系数的计算 况下连杆的强度，通过计算和有限元分析，对无 对于连杆的屈曲安全系数的计算，采用欧拉 法满足要求的工字梁部位进行设计优化，最终实 杆屈曲安全系数计算公式。利用PROE三维软件 现高强度连杆的设计需求。 建立连杆模型，并从模型中获取各计算参数。 欧拉杆屈曲载荷计算公式： 1 连杆的有限元分析 1-12木E木I ．