20040117江铃欧Ⅱ发动机维修指南.docVIP

江铃欧Ⅱ发动机维修指南 (欧Ⅱ改进部分) 目录 一 欧Ⅱ简介 二 江铃欧Ⅱ发动机与欧Ⅰ发动机的区别 三 EGR阀工作原理 四 EGR系统的故障检测 一．欧Ⅱ简介 为了降低和减少汽车发动机尾气排放中有害物质的含量，以达到保护环境的目的。欧洲的汽车法规强制性地规定了各不同类别的汽车发动机允许排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物和氮氧化合物（HC+NOX）以及颗粒（PM）等有害物质的最高上限。由于欧洲标准也是随发展不断提高要求的，所以其对于排放要求在1997年前达到的第二号法规标准，我们一般简称为欧Ⅱ标准。目前我国正大力加强环保法规的建设，要求我们实施的排放标准尽快向欧洲标准接近。现江铃公司为适应环保需要，在2004年上市的产品将全面达到欧Ⅱ标准。（注：在正式长期欧Ⅱ上市前部分产品已实施快速欧Ⅱ方案，它们的原理基本一致，维修方法一致，所采用的零部件与长期欧Ⅱ的零部件有所不同。） 二．欧Ⅱ发动机与原欧Ⅰ发动机的区别 A．主要改变的零部件： 1．改进后的欧Ⅱ发动机各适用车型通用的零部件 气缸体（无缸套）、 气缸垫 一次性使用，拆下后必须更换、 气缸盖 缸盖螺栓 1 .杆部改细: φ 9.9改为 φ7.8, 靠进气侧4个φ6.8 2 .拧紧力矩 : 30 N · m+2×90° 即先预紧30Nm后再拧两个90° 3. 原缸盖螺栓为18个相同的螺栓，现改为短的14个顶部白色螺栓， 靠进气侧4个加长20mm的螺栓，这些螺栓重复使用一次后应报废更换。 气缸罩盖 滤网板上有三个小弯钩 活塞 活塞头部、裙部和燃烧室结构形状改变 活塞环 活塞环的 改 进：表面有特殊涂层 （1）第一道气环：形状桶形非对称，弹力加大 （2）第二道气环：内切环，闭口间隙加大 （3）油环合件：高度由4 →3.5，刃口减薄， 弹力加大，闭口间隙加大， 减振皮带轮 2. 改进后欧Ⅱ各车型不完全通用的零部件 喷油泵 发动机钢印型号 JX493ZLQ JX493ZQ4 JX493Q1B 油泵端压力 （bar） 900 800 800 供油提前角 10° 6° 8.5° 喷油器 发动机钢印型号 JX493ZLQ JX493ZQ4 JX493Q1B JX493ZQ4 喷油嘴型号 DHK—2S/TCI DHK—2S/TCL DHK—2S/NA DHK—2S/TCH 铜 垫 1112011BB（5.6mm) 1112011SC(6.6mm) 开 启 压 力(bar) 220/310 220/310 200/350 220/310 高压油管 发动机钢印型号 JX493ZLQ JX493ZQ4 JX493Q1B 嘴端压力（bar) 1100 1000 1000 油管规格 470×φ1.5 430×φ1.8 430×φ1.6 注意识别：与喷油器相连M14 与喷油泵相连M12 安装要领： 一对油管一定要夹两个高压油管夹紧装置,夹紧点尽量往最上和最下 全顺车机油泵和油底壳（非增压机除外） 配全顺车的JX493ZQ4发动机的机油泵流量加大20%，油底壳在进气侧焊一鼓包， 容量增大1升，注意添加机油时应认真检查机油面高度。 机油冷却器 较原机油冷却器加大，比JX493ZQ增高。 增压器 不带水冷系统，将原四角法兰改为三角法兰，原型号TB25，现型号GT22。 正时齿轮 欧Ⅱ发动机所配的曲轴齿轮、惰齿轮A、B、喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮在材质上均 作改进，因此欧Ⅱ用的齿轮可成套用于欧Ⅰ发动机，但欧Ⅰ发动机用的齿轮不能替 代欧Ⅱ发动机使用。 3.其他一些改变 借用冷起动传感器（1306250TKB1） 借用低排放的电热塞（3770100TK） 4．拧紧力矩的改变 部分螺栓的拧紧力矩改为：转角+扭矩法 单位：Nm 部位及名称 第一次 第二次 缸盖螺栓 30 2×90°±5° 主轴承螺栓 90 170°±10° 连杆螺母 45 85°±5° 飞轮螺栓 65±5 40°—45° 控制阀合件 30±5 B．新增EGR系统 EGR的功用即抑制燃烧温度，控制氮氧化物，减少废气的排放。其主要由EGR阀和ECU以及 真空罐和相关传感器组成。 三 EGR（废气再循环系统）工作原理 1.EGR工作原理 废气再循环系统（EGR）是通过将部分废气返回到进气系统与新鲜空气混合后进入气缸，从而使气缸内的最高燃烧温度和压力降低，以控制有害气体NOX 的产生，达到降低排放的目的。 在EGR系统中，EGR率（重新进入进气歧管的废气量/新进空气量）是根据发动机工况的变化而变化的。如果加入的废气量太多，则将造成发动机冒黑烟，性能恶化；如果加入的废气量太少，则不能满足排放法规要求。