三菱J级燃机.docVIP

三菱J 级燃机介绍 翻译：严志强 2012年 2009年3月12日,三菱公司宣布，其公司开发了新一代J级燃机，成为目前世界上功率最大，热效率最高的燃气轮机。三菱重工目前全球燃机市场份额10%， 并计划在2012年—2015年通过J级燃机打入市场，实现30%的市场份额，这相当于年销售额600—700亿日元（6.1—7.1亿美元）， 其目标是每年供货50组燃气轮机发电机组。J级燃气轮机涡轮进口温度1600℃， 比目前G级燃机提高了100℃以上， 从而具有更搞的效率和更有效的涡轮旋转。 额定功率320MW（60Hz）, 联合循环时功率能达到460MW， 是目前世界上最大的，其热效率将超过60%， 这也是世界上最高的。 由于发电效率提高，二氧化碳排放则可减少。 三菱重工已完成J级燃机的研发，将于2011年开始供货，该公司最初将在发达国家开发市场，如日本，美国和欧洲国家。三菱重工每10年推出一级燃气轮机。因此J级燃机有望成为该公司未来10年主要的燃气轮机产品。 在燃机的发展历程中，功率与热效率都是随着燃机的入口温度提高和压气机压比的增大而不断提高的。 提高压气机的压比需要更新的技术来防止喘振和维持压气机效率。这些新的技术包括新叶型设计， 更好的压气机密封技术以及更小的压气机间隙。 压气机压比提高也会需要系统的燃料压力提高。 但是燃机进口温度越高，产生的NOx就越多，这就需要效率更高的冷却机制和其他NOx转移策略，应对NOx也需要改善材料性能已适应更高的燃机进口初温。 与空气相比，蒸汽是更好的冷却介质。蒸汽冷却透平部件可以适应更高的燃机初温。但是这会涉及底部循环, 反过来，燃气轮机也会影响联合循环的操作灵活性。燃机厂家在设计新机型时，通常需要兼顾空气冷却与蒸汽冷却的优势。以西门子为例，它最新的燃机SGH5-8000H就是摒弃了蒸汽冷却转而采用空气冷却。三菱重工在已售出的60套G级燃机中采用了蒸汽冷却，其最新研发的J级燃机中则延续了蒸汽冷却的技术传统。但仅限于燃机的静态部件：燃烧室和前2级动叶环. J级燃机透平冷却与G级一样采用空气冷却。三菱重工认为热效率超过60%的J级燃机减低温室气体排放和替代其他基本负荷燃机的首选产品。在目前环保压力下，J级燃机的高热效率显示了它的优势。据说，J级燃机的联合循环二氧化碳排放仅为常规燃煤电厂的一半。同时，三菱重工现在致力于将空冷技术应用到其G级燃机上，以此打入主要担任调峰任务的联合循环燃机市场。三菱空冷型G级燃机的主要市场是美国，燃料价格的波动和比功率价格是决定燃气轮机联合循环发展的重要因素。 三菱J级燃机透平入口温度达到1600℃，比它的G级燃机高出100多℃，压气机压缩比23:1，相对于G级燃机高出不少，M701G2为21:1。 三菱J级燃机的压缩机研发基于其压缩比为25:1的H级燃机压气机。三菱已完成J级燃机的研发，目前正在生产阶段。预计首台J级燃机将在2011年交付客户。三菱重工每10年推出一级燃气轮机。因此J级燃机有望成为该公司未来10年主要的燃气轮机产品。 J级燃机通过提高冷却效率与改善热涂层技术（TBC）—2015年通过J级燃机打入市场，实现30%的市场份额，这相当于年销售额600—700亿日元（6.1—7.1亿美元）， 其目标是每年供货50组燃气轮机发电机组。 燃机的蒸汽冷却技术涉及到与余热锅炉，汽轮机的协调控制。三菱G 级燃机同等可用率因素(EAF) 为94.5%，启动可靠性超过99%。 说明协调控制并不影响机组可靠性。底部循环问题，特别是装有蒸汽旁通阀的机组，启动和停机程序可能会因此受到影响。在三菱各级燃机中都有备用蒸汽供应源，在燃机运行时作为蒸汽冷却的备用汽源。三菱G级燃机的近千次启动也证明协调控制设计可靠。 目前燃机界对以200MW以上燃机作为尖峰负荷运行仍有争论。联合循环中，余热锅炉要比燃机更易老化.损坏，内部通道的脏堵，腐蚀会引起冷却不良，导致局部高温，从而很快引起故障。据三菱重工称，其G级60多台燃机应用蒸汽冷却效果良好。不久会推出运行周期更长的燃机。J级燃机是三菱针对日益严格的环保要求研发的联合循环燃机。三菱凭借高效率的燃机不断扩大在全球的市场份额，许多国家需要燃用气体燃料的燃机作常规运行。尤其像在欧洲，很多国家都不在计划兴建煤电和核电。 三菱目前着手将F级的空冷燃烧系统对第一代G级燃机进行升级。G级燃机仍保持1500°的入口温度。第一代G级燃机升级后的60Hz M501GAC 针对启停频繁的调峰运行。而蒸汽冷