010、关于城市空间结构调整的骨干运输网络规划策略——以厦门市为例.pdf

基于城市空间结构调整的骨干运输网络规划策略 ——以厦门市为例 孟永平 摘要：厦门城市规划建设正经历跨岛发展，“美丽厦门”战略规划提出了城市空间结构调整，城市骨 干运输网络如何应对？本文在分析厦门城市空间结构变化前后的基础上，找出其对应的交通趋势特征变 化，并围绕此特征分别从骨干道路系统、轨道交通系统的组织模式应对及布局形态应对方面提出了相应的 规划策略。为厦门城市空间结构调整提供了坚实的基础。 关键词：城市空间结构；骨干道路；轨道交通；组织模式 1 前言 城市空间结构作为上位规划决定着城市交通骨干运输网络形态，但骨干运输网络布局 往往通过其功能反作用于城市空间结构，只有二者完美融合，才能实现真正意义上 TOD,才 能最大限度发挥城市功能。厦门城市规划建设正经历着新一轮的跨越式发展机遇，呈现出 提高城市化水平和实施空间结构战略转移等诸多特征。如何构建与城市空间结构调整相适 宜的骨干运输网络显得尤为重要。 2 厦门城市空间结构调整 （1）2010 年版总规城市空间结构 以厦门岛发展为核心，形成“一主四辅八片”的空间结构。 “一主”即厦门岛；“四辅”即海沧、集美、同安和翔安四个区域；“八片”即海沧、 马銮湾、杏林、集美、同安旧城、同安新城、马巷和新店。 （2）调整后厦门城市空间结构 以跨岛发展战略为核心，拓展形成“一岛一带多中心”的空间结构 “一岛”即厦门本岛；“一带”即环湾城市带，串联漳州开发区、角美、龙海、海 沧、集美、同安、翔安、金门、南安等区域；“多中心”即厦门岛市级中心、东部市级中 1 心、海沧、集美、同安、翔安四个区级中心。 图 1 厦门城市空间结构转变 调整后的城市空间结构由封闭走向开发，并具有以下特征：适应厦漳泉大都市同城化 发展趋势；适应厦门在国家战略地位提升（对台），区域中心城市功能提升的需要；适应 岛内外一体化，本岛提升转型，岛外成为区域和城市发展新核心的需要。 3 厦门骨干运输网络调整策略 3.1 城市交通发展趋势 厦门由“海岛型” 城市向“海湾型”城市，再向“大海湾”、“大山海”、“大花 园”城市的战略转移，城市布局结构将面临着“转型”与“重构”，城市交通需求和交通 特征正经历着一个“巨变”过程。 当前“海岛型”城市阶段：在岛内交通强度保持增长下，厦门岛的辐射交通联系增 强；跨海通道交通功能（城市内部交通、对外进出交通）多样化，岛外组团联系得以强 化； 规划“海湾型”城市阶段：交通需求和交通联系表现为更强的整体性；跨海通道交通 功能向城市内部交通联系功能转移，岛外组团间交通联系大幅度提升，并逐步形成以岛外 为区域交通的辐射圈层。 图 2 厦门市交通需求特征趋势变化 2 3.2 城市骨干运输网络系统发展目标 形成快速道路和快速轨道“双快”为主的骨干运输网络，引导城市发展；形成环湾带 状干线+联络线的快速道路系统；形成“双心放射、环湾联络” 的快速轨道系统。 3.3 骨干道路系统规划策略 （1）不同城市结构下机动车走廊变化 在“一主四辅八片”的城市空间结构下，厦门市机动车交通走廊呈以厦门岛为中心的 “强放射+弱环湾”态势。随着城市空间结构调整为“一岛一带，两翼多组，双核多心”， 厦门机动车交通走廊布局将发生以下变化：岛外环湾地区带状交通需求增强；翔安市级中 心对外交通需求增强，将形成“强环湾+联络”态势。 图 3 厦门市机动车走廊转变 （2）骨干道路系统