中水电01绞吸式挖泥船提高产能研究.docVIP

中水电01绞吸式挖泥船提高产能研究摘要 中水电01系我公司2008年购置的绞吸式挖泥船，用于大型吹填造陆工程施工。2011年在天津南港工业区西港池南侧四区吹填造陆工程施工中，项目部根据工程所在区域气象、水文及海床的地质条件，结合前几年施工经验的分析和总结，对中水电01绞吸船船舶运行、施工作业、产能方面进行了分析和探讨，采取了一系列行之有效的措施，取得了显著的经济效益和社会效益。 关键词 中水电01 绞吸船 产量 效率 措施 1.船舶介绍 中水电01绞吸式挖泥船（以下简称绞吸船）由南通港闸船舶制造有限公司制造，2007年5月25日建造完工并下水，原船籍港为舟山，2008年9月5日船籍港转为杭州。该船总长99米，船宽18.2米，型深5.2米，满载吃水3.5米，满载排水量4496吨（包括满载油料、淡水），空载排水量2862吨，标定生产量为3500立方米/小时。该船通过中国船级社（CCS）国内船舶检验中心检验。满足我国近海航行，沿海海域作业。 2.船舶施工方法 中水电01绞吸船为三缆定位船，施工方法为五锚横挖法。三缆定位以三缆桶为中心，左右两边前移缆向左、右侧斜向穿越横移缆至前方，三缆的尾锚位于中心线上。施工时，以船尾三缆桶为横挖的摆动中心，依靠横移锚缆的交替收放缆绳，左右横移绞刀头实施开挖挖泥。 3.施工比较 中水电01绞吸船先后于2009年和2011年同在天津南港工业区施工，即东五区吹填造陆工程和西港池南侧四区吹填造陆工程。两个工程具有相同的气象、水文及地质条件，现对两工程生产情况进行分析比较。 2009年东五区吹填造陆与2011年西港池南侧四区吹填造陆两个工程输送介质相同，且吹填施工浮管、沉管、岸管均配置φ750mm的钢管，吹填距离均为3800～4600m。 4.提高产量、效率的措施 中水电01绞吸船在2011年天津南港工业区西港池南侧四区吹填造陆工程施工期间，项目部根据天津南港工业区海床土质的分析，对中水电01绞吸船船舶运行、施工作业、产能方面进行了分析和探讨，采取了一系列措施。 4.1 船机设备维修 4.1.1 水下泵传动轴轴线偏差4-5mm问题，经过专家们的检查汇总，制定了修复方案，及时上专业厂家堆焊、镗车加工、校正安装，保证了水下泵运行的同轴度，减小了震动，减少水下泵修理次数与时间，避免水下泵轴运行中出现断轴的事故发生，提高了设备的完好率和利用率。 4.1.2 左桥架绞车制动不紧，经常出现滑车，右桥架绞车也因制动不可靠不能使用，生产只能用左绞车单车施工，造成桥架起落时间增长，生产效率降低。为了排除桥架绞车故障，项目部召集有关人员多次对桥架绞车的修复问题进行了专题讨论，并制定最佳修理方案。具体方案是在不影响船舶生产时间，利用抛锚间隙，改造制动臂，增加弹簧油缸制动臂的长度，提高制动力，从而保证桥架绞车打开、制动可靠。经过改装和试车，桥架左右绞车制动性能达到预期效果，起落桥架左右绞车均可同时使用，大大提高了船舶的生产效率。 4.2 施工技术更新 根据三缆定位绞吸船的施工特点，经过专家的指导结合自身操作。西港池南侧四区吹填造陆工程采用多层挖掘（一般采用2米一层，最上层2.5米左右），调整铰刀进桩距离（原进桩为1.5米，现调整为2米）和均衡横移速度的施工技术。即小挖深大进尺，提高分层挖掘的效率。这种施工技术，避免了大挖深时铰刀憋刀，以及憋刀引起的船舶退桩修复船位情况的发生。通过控制绞刀进尺和横移速度，确保泥浆浓度不低于指定标准，同时保证流速不低于临界速度。 4.3 驾驶员操作水平提高 在2009年东五区吹填造陆工程施工中项目部一直认为输送的介质淤泥临界流速为3.6 m/s，加之驾驶操作人员操作技术不够熟练，不能均衡合适控制泥浆浓度，致使生产期间泥浆浓度低于控制的平均浓度，降低了生产效率。而2011年西港池南侧四区吹填造陆工程经过之前东五区吹填造陆施工经验总结及分析，项目部确定淤泥的临界流速为3m/s，这不仅提高了驾驶操作人员对临界流速的认识，同时船舶挖泥浓度和输出流速的匹配关系也随之进行了调整，在大于管道的输送临界流速（确定不低于3.2m/s），保证不堵管的情况下提高浓度。最终浓度控制在45%至55%之间，平均流速3.8米，最高短时间浓度达到60%，大大提高了船舶生产效率。 4.4 排泥管线的布设及故障维修 工程前期进场，需增加机械设备及管线人员，尽早完成管线布设，使船舶投入生产。水下沉管的布设是整条排泥管线顺畅疏通的关键，如水下沉管较长，尽量整条管线一次沉放，若因管线过长海上控制不住，可在沉管上布设几只管线锚定位控制。西港池南侧四区吹填造陆工程水下沉管为分段逐渐递增，项目部通过讨论研究，采用分段架设浮桥的方式沉放（具体布置见图2）。这样一方面可以减少沉管