膨胀土地区公路环境保护与水土保持研究.DOCVIP

膨胀土地区公路环境保护技术研究 报 告 简 本 一 课题研究的背景 1 课题来源 本项目是 交通部西部科研项目－“膨胀土地区公路修筑成套技术研究”中的分题研究项目之一，2002年5月由长沙理工大学主持，在长沙召开了本成套项目研究讨论会，正式确定由云南公路所承担本项目研究，并讨论确定主要研究的内容。7月在长沙召开了成套项目可行性研究评审会，标志着本项目研究正式启动。 2 研究的必要性 膨胀土具有胀缩、崩解、多裂隙和超固结特性，是一种特殊结构的粘性土，土壤质地细腻、致密、吸水膨胀、失水收缩，破坏具有浅层性、多发性和重复性。多分布于年蒸发量大于降雨量的半干燥和半湿润地区，土体水分增大时，体积膨胀并形成膨胀压力，强度衰减，干燥失水时，体积收缩并形成收缩裂缝，反复的干湿循环变化，对植物根系带来影响和破坏，致使很多原生植物难于较好地生长，从而降低了土层的稳定性，促进了水土流失、土壤贫瘠化和再生产能力下降。因此，必须针对和结合膨胀土的特殊性，研究其植被恢复和水土保持技术，有效控制和减少膨胀土地区公路建设对环境带来的影响与破坏。 二 研究主要内容和结论 1 膨胀土地区公路环境保护与水土保持研究 1．1运用层次分析法建立膨胀土地区公路建设环境影响因子评价指标体系 膨胀土地区公路建设对环境的影响因子分为：土地资源的占用、自然生态植被的破坏、水土流失影响和环境污染四大项。 应用层次分析法软件进行赋值计算，各个影响因子对应的处治方案对总目标的影响权重。 公路建设对自然生态植被的破坏影响的权重为0.4147，对公路环境的影响最大，土地资源的占用的影响权重0.2644，水土流失影响权重为0.1959，环境污染权重为0.1249。因此，本项目研究应紧紧围绕：植被生态破坏、土地资源的占用和水土流失三项关键影响因素来开展研究。 1．2建立膨胀土地区公路建设环境影响处治措施评价指标体系 采用层次分析法对选取的膨胀土地区公路建设环境影响因子处治措施进行研究。主体工程优化设计减少对土地资源的占用、临时工程占地的复耕及植被恢复、自然生态植被破坏的恢复、水土保持措施四项对环境影响所占的权重都在0.2以上，说明上述四项措施对环境影响比较重要，必须按照权重的大小优先实施控制。 1．3建立路域植被生态恢复影响因子指标体系 采用层次分析法对膨胀土地区地貌植被恢复的影响因子：土壤因子、气候因子、地形地貌因子、植被因子等四个方面进行定量分析研究。四个影响因子指标影响大小依次是：地形地貌因子（0.4111）） 分值 4 3 2 1 土壤厚度cm ≥40 25～40 15～25 0.～15 土壤酸碱度 7～7±0.5 7±0.5～7±0.8 7±0.8～7±1 ≥7±1 坡度(o) 18o～27o 27o～33o 33o～45o ＞45o 土壤含水量(%) 25-30 20-25 15-20 15＜ 植被群落总覆盖度(%) 95～100 90～95 70～90 70≤ 植被群落生物量(kg/㎡) ≥3 2～3 1～2 1＜ 物种数（种） ≥15 10～15 5～10 5＜ 1．6研究建立水土流失影响因子评价指标体系，提出影响指标评定标准 采用层次分析法对水土流失主要影响因子进行研究，植被因子对水土流失的影响权重 地表自然状况（坡度、坡长） 水土保持因子 降雨侵蚀力 土壤可侵蚀性。 采用层次分析法对水土流失防治措施的指标评价，植被恢复（0.3044） 优化设计改变边坡坡长与坡度（0.2089） 优化施工组织，选择合理的施工方法（0.1754） 植被防护减少降雨侵蚀力（0.1661） 土壤改良与防护，降低土壤可侵蚀性（0.1452）。 膨胀土地区公路水土流失主要影响指标定量研究，提出膨胀土地区公路水土流失主要影响指标评定标准。 公路水土保持影响因素评定指标评定标准 项 目 优 良 中 差 分 值 4 3 2 1 土壤侵蚀量t／(km2·a) 小于1000 1000～2500 2500～5000 大于5000 坡 度（o） ≤25 25～30 30～40 ＞40 植被群落总覆盖度（％） 95～100 90～95 70～90 70≤ 植被群落生物量（kg/㎡） ≥3 2～3 1～2 1＜ 物种数（种） ≥15 10～15 5～10 5＜ 边坡土壤硬度（次） 小于10 10-25 25-30 大于30 1．7 研究提出了膨胀土地区植被恢复与水土保持措施与对策 研究提出了膨胀土地区公路建设中自然植被的保护措施、边坡绿化措施、取弃土场、中央分隔带、立交区生活服务区绿化措施。主体工程水土保持技术措施、取土场水土保持技术措施、弃土场水土保持技术措施。 1．8本章研究结论 1 运用层次分析法，研究提出并建立了膨胀土地区公路建设环境影响因子评