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对铁路连续梁挂篮施工应用探析摘要：随着今年来铁路运输及客运专线的快速发展,桥梁所占的比重在铁路线路中越来越大,连续梁比例增加很多,挂篮法悬臂浇筑工艺得到广泛应用。本文结合府河特大桥连续梁工程,简单分析了铁路桥梁连续梁挂篮施工的应用和对施工中要控制的要点进行了探讨。 关键词：挂蓝设计；施工应用 Abstract: as this year to railway transport and the rapid development of the passenger special line, the proportion of the bridge in railway line in more and more big, the increase of the proportion of the continuous girder many, hanging basket method widely used the cantilever process. This paper FuHe big bridge continuous beam engineering, a simple analysis of the continuous girder of railway Bridges hanging basket of the application of the construction and the construction of the key points to control are discussed in this paper. Keywords: hang blue design; Construction application 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 随着当前经济社会的快速发展,不断采用大跨度、高强度混凝土对桥梁结构进行建设,在大多数方法中挂篮悬臂浇筑施工较为经济、方便, 因此挂篮法悬臂浇筑施工在铁路桥梁建设中得到了广泛应用与认可。但由于桥梁沉降、荷载分布的独特性需要对徐变上拱、桥梁线性、结构尺寸等方面要求较为严格。同时挂篮构件繁多复杂, 不同工况下挂篮各部位受力存在很大差异,工艺衔接多,安全性威胁大。这就要求我们在桥梁连续梁挂篮施工中严格控制桥梁的施工质量和施工人员的安全性，确保工程的顺利完成。 工程概况 府河特大桥采用无砟轨道预应力混凝土双线连续梁施工, 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，适应CRTSⅡ型板式无砟轨道。防护墙内侧净宽8.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m，梁面宽11.6m，计算跨度（75+125+75）m。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.5m。中支点梁高为8.53m，跨中梁高为4.83m。跨连续箱梁分2个“T”构均采用挂篮悬臂浇筑，各单“T”箱梁除墩顶0#块外，分16对梁段，即6×3.0m+6×3.5m+4×4.0m进行对称悬臂浇筑。 2、挂篮设计 施工采用菱形挂篮,由主桁承重系统、悬吊系统、锚固系统、行走系统、底篮、模板系统、平台系统等部分组成。挂篮结构图见图1。 图1 挂篮结构 挂篮模板的设计包括（1）设计荷载，混凝土：容重26kN/ m3；挂篮系统自重；人群及施工荷载，按《铁路桥涵设计基本规范》取1.5kN/m2；风荷载；振捣荷载：4kN/ m2；内模系统自重：100kg/ m2；混凝土浇注最大节段长度4.0m，最大高度7.95m。（2）工况计算，工况Ⅰ：1#节段浇筑完成，风垂直向下（风速13.6m/s），1#段长度3.0m，是悬臂施工过程中自重最大的梁段。该工况下底模纵梁、前托梁及主桁前横梁受力最不利。工况Ⅱ：13#节段浇筑完成，风垂直向下（风速13.6m/s）。13#段长度4.0m，梁高5.093～4.978m。该工况下侧模支撑梁和内模滑梁受力最不利。工况Ⅲ：挂篮在牵引力作用下前移，风垂直向下（风速16.8m/s），计算挂篮行走状态的受力。该工况下挂篮底模没有后锚点约束，底篮后托梁受力最不利。（3）所用材料，钢：E=2.1×102 GPa；μ＝0.3；ρ＝7850 kg/m3，Φ32精轧螺纹筋：E=2.0×102GPa；μ＝0.3；ρ＝7850 kg/m3。 建立空间模型对各工况下主桁杆件、主桁前后横梁、底篮前后托梁、前悬吊体系吊杆、后悬吊体系吊杆、侧模支撑梁及内模滑梁受力情况进行检算，同时对挂篮结构在施工过程中的抗倾覆稳定性计算。模型中包括主桁杆件、前悬吊系统、后悬吊系统、底篮前后托梁及纵梁、内模滑梁及侧模支撑梁，计算时考虑结构自重，将模板作为荷载施加在结构上不考虑其刚度。 依据挂篮空间结构模型计算得出结果，各