某曲线梁桥梁体偏位处理.docVIP

某曲线梁桥梁体偏位处理摘要：结合工程实例对曲线梁桥梁体偏位原因进行了分析，介绍了梁体偏位处治的方法。首先测量梁体偏位平面偏位情况，然后根据梁体偏位和处治方案优选，提出在墩柱侧加限位装置的处治措施。处治后的桥梁实测梁体偏位较小，偏位得到控制，说明处理效果良好，以期为今后类似桥梁梁体偏位处理提供借鉴。 关键词：曲线梁桥；梁体偏位； 限位装置；偏位控制 Abstract: Combined with the engineering example of the curved girder bridge deflection are analyzed, introduced the beam deviation treatment method. The first measurement beam deflection plane deviation, then according to the beam deflection and treatment scheme optimization, presented at the pier side spacing device and the treatment measures. Treatment after the bridge measured beam deviation is smaller, controlled, illustrate the treatment effect is good; with a view to the future similar bridge beam deflection can provide reference. Key words: curved girder bridge; the beam deflection; limit device; displacement control 中图分类号：TU45 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02 某城市桥梁宽23米，桥面划分为2×3m（人行道）＋4×3.75m（车行道）＋2m（中央分隔带）。两岸引桥位于半径180m的平曲线上，结构形式均采用箱型连续梁，梁高1.5m，翼宽2.5m，北岸引桥为一联25m＋2×28m，南岸引桥为9×28m＋25.5m，分为三联。该桥设计荷载等级：汽－超20，挂车－120级，设计车速：30km/h。 1.桥梁病害及成因分析 1.1病害现状 对该曲线梁桥引桥，在6#~9#墩间梁体移位的水平推力作用下，7#桥墩根部上游侧墩柱有1条环向裂缝、下游侧墩柱有2条环向裂缝，8#桥墩根部上游侧墩柱有3条环向裂缝，下游侧墩柱有5条环向裂缝。 6#～9#墩间梁体存在横向移位现象，其中上游侧支座处梁体向南岸右侧30°方向相对支座偏位147mm，下游侧支座处梁体向南岸右侧30°方向相对支座偏位98mm（图1）。 图1某桥8#桥墩处梁体相对支座偏位示意图 1.2 成因分析 由于该桥处于城市的交通枢纽上，交通量大，活荷载较多，车辆离心力和冲击力的平面转动力矩较大，而 8#桥墩又处在曲线边缘，桥墩较高，墩身刚度较弱，对梁体的约束较小，所以导致在该处曲线梁梁体在平面内发生偏位。 2．梁体偏位处治方案设计 为了防止该曲线梁桥位移的进一步扩大，针对梁体偏位情况，经各方人员会同专家讨论，决定采取在8#墩与梁体之间加设限位装置的处治方案。具体方案如下： 2.1弹簧侧向限位方案 采用弹簧作为侧向限位装置（图2和图3），在墩柱上设置钢套箍，在钢套箍上焊接一方钢棒并设置限位端板A 和C，在箱梁梁体底板上用锚栓连接矩形钢板并焊接限位端板B，在端板B 和C 之间的方钢上设置弹簧，方钢穿过端板B，且相对端板B 可自由滑动，当梁体向上游滑动时，端板B 将和梁体一起向上游滑动，但受弹簧约束，滑动量的大小受到限制，从而达到侧向限位效果。 图2弹簧侧向限位方案示意图 图3限位装置局部示意图 本方案优点：梁体可向下游滑动且可通过改变端板A 和端板B 之间的长度控制滑动距离，而梁体向上游滑动则受到限制。 2.2钢棒+端板侧向限位方案 在弹簧侧向限位方案的基础上去掉弹簧，限位板C 和限位板B 靠在一起。其侧限装置示意图参见图4。 图4钢棒+端板侧向限位方案立面示意图 本方案优点：相对方案一而言，节省了弹簧的使用，降低了总造价。 2.3弧形板限位方案 采用弧形钢板进行限位，即在两个墩柱下游侧设置弧形挡板（图5和图6），弧形挡板与主梁梁体底板上粘贴的弧形钢板和加劲板进行连接（焊接），当梁体产生向上游侧的滑动时，弧形挡板收到墩柱的阻挡