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电动汽车产业发展的新型商业模式 作者：纪雪洪出版时间：2016年07月摘要： 本章从车辆生产、车辆使用和充电设施三个方面分析了电动汽车的商业模式创新。一是分析了新创汽车企业的商业模式。新创企业强调用户体验价值、尝试重塑和优化价值网络，并扩展新的盈利渠道。二是讨论了电动汽车分时租赁模式。分时租赁虽然目前尚未盈利，但被认为代表着未来的商业模式。三是探讨了充电基础设施的四种商业模式，将其划分为整车企业主导、整合运营商主导、网络服务商主导以及场地业主主导四种类型。汽车电动化、智能化、互联网化等趋势相互交织，共同推动着商业模式持续创新。 关键词： HYPERLINK javascript:void(0); 商业模式 HYPERLINK javascript:void(0); 新创汽车企业 HYPERLINK javascript:void(0); 分时租赁 HYPERLINK javascript:void(0); 充电运营商商业模式被认为是一种企业的盈利模式，也被视作价值创造和价值获取的模式。随着互联网的发展，企业盈利机会和盈利模式有了更多想象空间，商业模式也成为一个热词。相对传统燃油汽车，电动汽车在产品成熟度、价格竞争力、相关配套设施和服务及消费者认知等方面尚存在一定的差距。电动汽车的推广和市场化需要建立起与传统汽车有所不同的商业模式。 本章对三类变化较大、影响较深的商业模式进行研究，分别是：新创汽车企业带来的新型商业模式；共享经济与电动汽车结合产生的分时租赁模式；充电基础设施发展产生的新型商业模式。 一 新兴创业汽车企业的商业模式 （一）新兴创业企业“闯入”电动汽车产业 电动汽车开启了产业变革的机遇，也降低了制造汽车的门槛。特斯拉的成功，吸引乐视、蔚来、车和家、和谐汽车、小鹏汽车、前途汽车、智车优行、云度汽车等企业纷纷进入汽车产业。其中多位企业创始人团队来自互联网行业，其他企业也希望采用互联网思维来造车，有人称之为“互联网造车”运动。尽管新创企业的进入声势浩大，但需要时间的检验。 表1 新创企业造车的基本情况 （二）新兴创业企业的商业模式 新创汽车企业与传统汽车企???相比，实力相对弱小，但也有后发优势。其主要劣势是缺乏汽车制造的经验和基础，大多数在资金筹措、产品设计、生产制造和供应链体系构建上几乎从零起步，承担的风险要明显高于传统汽车企业。换一个角度看，新创企业也有一些相对传统汽车的优势，主要是不受传统汽车长期研发、制造和销售模式熏陶形成的固有思维模式、体制约束，也没有传统业务和资源投入形成的历史包袱，容易轻装上阵，开发其认为最适合消费者的电动汽车产品。新创企业的商业模式有以下特点。 一是新创企业具有明确的、与传统汽车不同的产品定位。一方面，新创企业直接进入纯电动汽车市场，很少考虑开发混合动力汽车。传统汽车企业，在开发电动汽车上一般会选择成熟的燃油车平台，希望循序渐进，国内外大型汽车企业在开发纯电动汽车时，大多也在同时探索非插电式混合动力汽车和插电混合动力汽车。另一方面，新创企业从其认为的最适合电动汽车的细分市场切入进行产品开发。如特斯拉、乐视、蔚来和前途等的第一款车都定位于高端豪华车型，他们认为电动汽车在车辆加速、科技感、环保等方面要超出同级别燃油车，价格也要明显高于燃油车，而高收入用户是较容易被打动且能够购买的主要用户，随着技术进步和成本下降，企业再推出大众化产品，而先期打造的高端品牌价值也容易延伸到后期产品中。有的新创企业希望通过电动汽车开拓出一个新的细分市场，如小鹏汽车期望开发一款面向城市年轻人的时尚、跨界SUV车型，车和家认为轻量化、具有价格竞争力的电动汽车容易吸引消费者，计划开发一款“小而美”的电动汽车。 二是新创企业强调用户体验，注重打造生态系统。在新创企业看来，目前传统汽车形成的工业化生产体系，庞大臃肿，车企无法有效地与消费者沟通交流，产品销售完成后与用户的联系就分开了。新创企业，如乐视、蔚来、小鹏、智车优行等企业都希望利用互联网改善车企与用户的联系。特斯拉在此方面开拓了一条路径，能够在完善车辆性能、提供安全保障、产品持续升级和快速充电服务上让用户有全新的感受。很多新创企业也希望通过垂直整合的方式改进体验效果，特斯拉采用了直销模式来掌握经销网络，这一做法会增强销售体验的完整度，提高企业服务标准的执行效率，提高对相关事件的反应速度。乐视强调垂直整合的生态系统，提出以电动汽车作为未来交通生态的终端，围绕电动汽车实现自动驾驶、车联网、人机交互和智能界面，将大数据、汽车共享、充电和云服务结合起来，打造一个垂直整合的互联网智能交通生态系统。 三是新创企业愿意采取轻资产模式。很多新创企业认为中国制造能力已经达到世界先进水平，汽车供应链配套体系非常完备，现在传统汽车企业存在产能利用不足的情况