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浅议郑西客专列控中心功能及外部接口方案
浅议郑西客专列控中心功能及外部接口方案摘 要:列控中心为了满足控车要求,需要与CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备通过各设备接口通讯获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码等,形成给CTC和联锁设备的信息。
关键词:列控中心 CTC 联锁 接口协议
中图分类号:TM6 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0023-01
为推动我国铁路运输事业的发展,从2002年开始,铁道部组织有关专家开始了中国列车运行控制(CTCS)相关技术标准的修订工作,并先后颁布了《CTCS 2级技术条件(暂行)》等一系列技术文件。CTCS2级是通过轨道电路完成列车占用和完整性检查,连续向列车传送控制信息,并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等。而车站列控中心是既有线CTCS2级和以上各级列控系统的重要组成部分,这里主要介绍的是客运专线列控系统中的车站列控中心。其满足CTCS-2级要求,在CTCS-3级列车控制系统客运专线上作为备用系统。
车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,采用冗余的硬件结构,其与计算机联锁接口、与CTC或TDCS接口等,根据调度命令、进路状态、线路参数等产生与进路和临时限速相关的列车控制信息,通过有源应答器传送给列车上的ATP设备,从而控制列车安全高速的运行。
1 列控中心功能
郑西客专列控中心采用和利时公司LKD2-H型列控中心,其设置于车站或区间中继站,其主要功能有以下几个方面。
1.1 应答器报文控制
进站口应答器,根据联锁进路状态选择与之对应的进路信息报文,通过LEU向对应的进站口应答器传送,从而向车载设备发送进路参数,包括进路轨道电路长度、坡度、进路参数、临时限速等。
出站信号机处的应答器,根据发车进路状态,选择对应的绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息报文。
出站口应答器,根据区间及下一站接车进路内的临时限速情况,结合有关的公里标信息,选择对应的临时限速报文,通过LEU向对应的出站口应答器传送。
调车信号机(或标志牌)处宜设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组,提供调车危险信息。
对于设置在区间中继站的有源应答器,向其传送临时限速、线路参数等信息。
1.2 区间信号机控制
列控中心具有区间地面通过信号机的点灯控制功能,通过直接驱动点灯继电器点灯,并具备断丝检查,红灯转移等功能。
1.3 轨道电路编码控制
对于车站轨道电路,根据本进路及前方进路状态,按照轨道电路信息编码逻辑,产生对应于各个轨道电路的信息码,通过与轨道电路的安全通信接口,发往各个轨道电路发送器。
1.4 站间安全信息传输
列控中心具有站间安全通信功能及接口。通信采用100Mbps以太网,使用单模光纤为介质,采用冗余双环网的网络拓扑,使用了安全通信协议。
站间实时传输区间轨道电路及信号机状态、相关编码信息、中继站限速信息、区间闭塞和方向条件、站间联系等安全信息。
2 列控中心对外接口部分
列控中心为了满足控车要求,需要从CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备接口获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码等,形成给CTC和联锁设备的信息。
2.1 与CTC的接口方案
车站列控中心与CTC系统直接通信,而中继站列控中心则通过其所属车站列控中心与CTC系统间接通信。列控中心与CTC系统间采用RS-422电缆双通道交叉冗余连接,采用带光电隔离的RS-422标准串行口,异步全双工方式,使用双绞的五线制连接:Tx+/Tx-/Rx+/Rx-/GND。
传递的信息内容有以下几点。
(1)发送给CTC的信息。
①临时限速状态信息。
②列控中心运行状态信息:列控中心编号、主备状态、通信端口状态、线路临时限速状态、LEU端口状态、中继站列控中心相应状态。
③区间方向及闭塞状态。
④区间轨道区段占用/空闲信息。
⑤区间信号机状态信息。
(2)从CTC接收的信息。
①时钟同步校核信息。
②紧急停车信息。
2.2 与计算机联锁接口方案
车站列控中心与车站联锁系统下位机间采用点对点以太网双通道交叉冗余连接方式,目前以太网,大部分使用的是10 Base-T/100 BaseTX的双绞线,制做标准有两种,分别为EIA/TIA 568A:白橙 橙 白绿 蓝 白蓝 绿 白棕 棕;及EIA/TIA 568B:白绿 绿 白橙 蓝 白蓝 橙 白棕 棕。
传递的信息内容有以下几点。
(1)从联锁接收的信息。
①列车进路信息。
②区间改变方向请求信息。
③站内区段锁闭。
(2)发
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