基于因子分析上的区域物流格局研究——以皖江城市带为例.pdfVIP

基于因子分析上的区域物流格局研究 并没有对未来的发展方向给出合理的建议，且存在一定的不足。鉴于此 ，本文采用因子分析的方法．以 皖江城市带的物流发展水平为例对影响区域物流发展的因素进行分析并对区域物流未来的发展给出了合 理的建议。 2 研究方法介绍 因子分析是主成分分析的推广和发展 。它的基本思想就是通过变量的相关系数矩阵内部结构_的研 究 ，找出能控制所有变量的少数几个随机变量去描述多个变量之间的相关关系，而这里的随机变量是不 可观测的，通常成为因子。然后根据相关性的大小把变量分组 ，使得同组内的变量之间相关性较高．但 是不同组的变量相关性较低。 3 实例分析 3．1 概念界定 区域物流是指在一个经济活动范围内，以区域为基本单位所进行的物品运输、保管、包装、装卸流 通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动 。它们都处于同一法律规章制 度之下 ，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中。因而，都有其独 特的特点 ，都有区域的特点。 3．2 研究对象的确定 本文以皖江城市带为研究对象 ，通过分析确定影响皖江城市带物流发展水平的主要因素，并对未来 发展方向给了合理的建议。 3．3 指标的选取 参考现有文献资料[5]，根据相关理论及实践研究的基础上，本文选取了影响区域物流发展水平的主 要指标 ，这些指标从不同角度反映了区域物流的发展特征。 (1)社会经济发展指标。该指标反映区域物流发展的社会经济基础，包括人均 GDP (X ，万元)、 进出口总额 ( ，亿美元)、全社会固定资产总额 ( ，亿元)。 (2)生产消费流通指标。从消费需求生产流通角度反映了区域物流的需求现状和需求规模 ，包括 工业增加值 ( ，亿元)、国内贸易总额 ( ，亿元)、财政收入 ( )。 (3)交通运输信息化指标。该指标反映区域物流发展的物质基础及物流信息发展水平 ，包括交通 运输仓储邮电通信增加值 (，，亿元)、港 15货物吞吐量 ( ，万吨)、移动电话用户数 ( ，万户)、 互联网用户数 ( 万户)。 (4)产业结构类指标 。该指标反映了物流在不 同产业 中所发挥 的作用 ，包括第一产业增加值 ( 亿元)、第二产业增加值 ( 亿元)、第三产业增加值 ( 亿元)。 3．4 数据处理与结果分析 3．4．1 数据处理 通过SPSS17．0对原始数据中l3个 自变量进行因子分析 ，得到各个 自变量的相关系数矩阵，我们可 以看出该矩阵非正定矩阵，这表明各变量之间具有较强的相关性。从处理结果中得到所有的主成分，且 按照特征根从大到小次序排列，可以看到，第一个主成分特征值为 10．421，方差贡献率为8O．164％，第 二个主成分特征值为2．002，方差贡献率为 15．399％，按照特征值大于 1的原则选取 2个公共因子 ，其 累积方差贡献率为95．563％。根据因子负荷矩阵，可以给出各变量的因子表达式 ： 基于因子分析上的区域物流格局研究 平较慢的是铜陵和池州 ，这还需要大力气进行改善。 将各个城市在 2个因子的得分进行加权综合 ，就得到了综合得分。根据综合得分就可综合评价城市 的区域物流发展水平。综合得分较高的3个城市是合肥、安庆和芜湖；综合得分最低的3个城市是马鞍 山、铜陵和池州。再结合各个因子进行分析，合肥在城市规模及经济发展水平、基础设施方面都位于前 列，因此其排名远高于其他城市；安庆尽管经济发展水平比芜湖落后 ，但 由于其在优 良基础设施使其排 在芜湖之前 ；同样尽管马鞍山在城市发展规模上 比宣城、滁州要好 ，但 由于其在基础设施方面的落后 ， 也使其综合排名靠后。 4 结 论 通过采用复合指标法研究城市区域物流规模水平 ，包含的信息丰富全面，体现了城市区域物流发展 质与量的统一，既反映了城市区域物流发展、社会经济水平，又体现了城市的基础设施装备水平 ，有利 于全面反应城市区域物流水平，发现城市发展过程中存在的缺陷和不足，为全面提高区域城市物流水平 提供依据 ，避免单一指标所带来的追求数量扩张的非科学发展模式。 5 发展皖江城市带区域经济的对策 (1)培育皖江城市带支柱产业。以 《安徽省沿江城市群 “十一五”经济社会发展规划纲要》为蓝 本。充分发挥沿江城市群综合优势，重点发展重化工业和先进制造业。通过产业的上下游 、前后向及旁 侧链接，延伸产业链 ，形成汽车、冶金、装备制造、石化及化