减速器采用焊接齿轮的设计规定.docVIP

减速器采用焊接齿轮的设计规定（试行） 大起技中字[2002]012号 技术中心各产品设计室，各有关部门、单位： 根据集团公司工艺字[2002-4]《关于焊接齿轮生产有关事宜的会议纪要》的要求，为了统一、规范焊接齿轮的设计，特作如下规定： 实施的起始日期： 自2002年2月1日起承接投产或新设计的合同所选用投产或新设计的减速器中文件所规定的铸钢齿轮改为焊接齿轮。 实施对象和范围： 对象：铸钢调质齿轮 范围：①齿顶圆直径大于1000mm； ②双幅板结构型式。 说明：据车间目前调研的结果（包括大连辗环厂和洛矿、山东泰安、徐州、连云港等地），没有很明确的结论，能否接受订货，价格、交货期不明，需要进一步落实。同时，由于受大连辗环厂生产能力的限制，对无法辗压成形的齿宽B≥200mm且齿顶圆(毛坯)直径da’≥2000mm、齿圈毛坯重量超过1.3t和无法自由锻成形的虽B=200~450 mm但da’≥1600mm、齿圈毛坯重量超过3t的铸钢齿轮暂缓实施。 3. 形式的确定 齿宽小于等于200mm时采用单幅板型式，齿宽大于200mm时采用双幅板型式。 4. 结构型式、材质和主要尺寸 4.1 结构型式详见附图1，附图2。 4.2 材质 齿圈：35CrMo；幅板：Q235-B；轮毂：35; 钢管：15。 4.3 主要尺寸（详见附表1） 成品齿圈厚度：不小于全齿高+2.5×mn； 成品齿圈宽度：调质齿轮副一般可取（0.35~0.45）倍中心距，最终由承载能力计算结果的需要确定； 幅板厚度：约0.1倍齿宽（圆整至可供货板材厚度）； 轮毂外径：1.6倍轴孔直径； 轮毂宽度：双幅板型式：一般与成品齿圈宽度等同，但须核算（正火的35钢）轴孔键槽工作面的挤压应力，计算时考虑最小过盈量能传递的扭矩。若强度不满足又采用单键，则需按计算结果加大轮毂宽度。若结构布置不允许，轮毂欲与齿圈等宽，则采用120°分布的双键解决。 单幅板型式：一般可取（1.2~1.5）轴孔直径，且不小于齿宽，最终由上述方法计算结果确定。 5. 新投产的合同中借用含《纪要》规定须修改设计的铸钢齿轮的现有减速器的处置办法： 5.1 由产品设计室借用者填写《部件配套单》，列出需作修改设计的齿轮图号，提交标准组评审后，只作齿轮修改设计，不另出减速器新图号。 5.2 修改设计后齿轮图号为原齿轮图号后加尾缀H（意为焊接）。由于是装配图，规定：齿圈——1，幅板——2，轮毂——3，钢管——4。 图号示例： 修改设计的焊接齿轮装配图 J963.3-74H 齿圈零件图J963.3-74H-1 幅板零件图J963.3-74H-2 轮毂零件图J963.3-74H-3 钢管零件图J963.3-74H-4 5.3 完成设计后需填写生产明细表并送工艺部排工序。 5.4 对借用准备投产的现有减速器的图样、目录表（明细表）底图实施更改，不发图。 5.4.1 在原减速器总图底图的标题栏旁和目录表（明细表）底图的封皮上添注：“已改焊接齿轮”，不发图。 5.4.2 在原目录表（明细表）底图的原铸钢齿轮的相应部位的后面添加修改设计的焊轮的项目内容。在备注栏注明：“有焊接齿轮可代”，不发图。 5.4.3 修改设计的图样、明细表的晒发，按正常程序进行。 5.5 原对应的可被焊接齿轮取代的铸钢齿轮图号仍保留之，待适当的时候再做处理。 注：第5.1~5.5条规定不适用新设计的减速器, 新设计的减速器按正常设计程序进行。 6. 焊接齿轮装配图的技术要求 焊接齿轮装配图中的技术要求项目内容应统一，形式为： 技术要求 1） 齿圈应达到GB/T6402-1991《钢锻件超声波检验方法》中规定的1级质量标准。 2） 齿部应探伤，不允许有白点、裂纹等缺陷。 3） 齿圈热处理调质HB241~286（一般减速器）或HB255~291（QJ型减速器）或HB269~302（PJ型减速器）。 注：热处理硬度范围根据设计、计算的需要选择一种。 4） 采用气体保护焊，焊丝ER50-6。 5） 除钢管与幅板的周边角焊缝外，其余焊缝均须UT探伤检查，有效熔深须达到GB11345规定的BⅡ级质量要求。探伤长度不少于焊缝全长的20％。 6） 齿圈处焊缝表面100％均须MT或PT探伤检查，不允许有任何裂纹，其余部位抽检20%。 7） 焊后应进行消除残余应力处理，不允许降低齿圈的调质硬度。 7. 焊接齿轮的零件图 7.1 齿圈零件图 7.1.1 齿圈零件图按成品尺寸画出（预留加工余量由工艺考虑）。 7.1.2 注明需焊接组立后加工的部位、尺寸。 7.1.3 技术要求注明热处理要求。 7.1.4 齿圈内径（与幅板配合处）上偏差+0.75mm，下偏差+0.25mm，最小内径（按定位止口高度3mm确定）为自由尺寸公差。 7.1.5 止口高度3m