隧道二衬端头模优化设计技术探究.docVIP

隧道二衬端头模优化设计技术探究中图分类号: U455.91 文献标识码:A文章编号: 前言： 目前我国隧道工程普遍应用原理为“新奥法”，其二衬混凝土作为“新奥法”的刚性支护，为永久性支护，对隧道运营安全有着至关重要的作用，由于隧道二衬的施工工艺原因，二衬大都为8—12m一循环，每循环接头施工缝处，大都设置环向中置式止水带，该止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。 但目前施工单位对该处止水带普遍安装无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况，就其原因，大都是端头模设计不合理，本设计依托梅大高速第十合同段桃子窝隧道及杨公坑隧道工程实体，对端头模进行优化设计，以达到能精确定位止水位置及尺寸，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以达到设计要求。 技术特点： 2.1、进过优化设计的端头模，可使止水环向位置一致、准确，误差不超过3mm；预留尺寸环向每处一致，误差不超过5mm，预留止水带尺寸完全具中； 2.2、进过优化设计的端头模，有效提高了端头混凝土的施工质量，浇筑过程中不易跑模； 2.3、进过优化设计的端头模，安装简易，有效减少人工的投入，节省了施工成本； 适用范围： 所有采用二衬模板台车施工的隧道二衬环向止水带安装工程； 工艺原理： 利用CAD制图，对端头模进行模拟，研究可行性，提出初步制作方案，制作模型并加以改进，依托桃子窝隧道及杨公坑隧道工程实体，在实际施工逐步完善。 4.1、工程概况： 桃子窝隧道及杨公坑隧道均为两车道隧道，隧道净空高7.24m，宽11.4m，二衬混凝土厚度设计为：II级为30cm，III级为35cm，IV级为40cm，V级为50cm，均采用C25防混凝土，每环向施工缝处设置中置式钢板腻子止水带，止水带宽26cm，厚6mm。 4.2、端头模设计： 根据设计特点，改变传统端头模由一整块模板组成，而将端头模设计为内外两部分组成，外侧（靠台车侧）采用钢模，内侧（靠围岩侧）采用木模，在钢模及木模中间设置止水带安装位置。内侧采用木模主要考虑围岩面喷射砼不平，木模调整灵活的原因；同时考虑二衬厚度不同的问题，为节约成本，外侧钢模宽度统一采用20cm，为方便工人安装，长度采用100cm每块，其弧度按台车模板弧度加工，内侧木模组合采用5cm厚木模板与8cm*8cm方木，木模宽度根据二衬厚度不同灵活调整。整个端头模固定装置采用12槽钢与50钢管组合，其槽钢翼缘板利用螺母固定在台车端头（台车加工时候已要求厂家按30cm间距预留了螺母孔）。 根据上述特点，绘制端头模如下： 端头模安装立面图 A固定装置大样图 端头模剖面图 根据上述图纸，按图加工出实际端头模效果如下： 端头模装置实际效果图 端头模细部图 施工工艺： 二衬端头钢模板安装对初期支护平整度要求较高，须满足设计标准≤100mm。为了保证模板准确定位，一块模板范围内（即环向100～1500mm范围内）凹凸面高差≤50mm/㎡为宜。在施工过程中，应严格按设计及规范施工，制约好隧道超、欠挖，保证喷射混凝土表面平整度达标。衬砌施工前，采用断面仪检查初支面平整度是否满足要求，超限部位二次喷射混凝土找平。 5.1施工程序： 进过优化后的端头模施工工艺极为简单，其工序为： 二衬台车就位→安装端头模外侧钢模→安装止水带→安装内侧木模→调整止水带预留尺寸→固定装置锁定→安装内侧8*8cm方木以固定内侧木模→浇筑二衬砼。二衬端头模板安装顺序自下而上，左、右侧可同时安装。加固必须牢靠，端头模板除自身连接、与台车端模固定外，还应采用钢管等进行侧向加固。 安装完成后的端头模图 5.2与传统工艺对比： 采用传统端头模施工工艺的止水带易产生如下质量通病： 5.2.1传统工艺普遍采用整块木模作为端头模，因此加固起来比较困难，且牢靠性和抵抗混凝土侧压力能力均较差；另外，固定止水带的钢筋卡强度较低，在施工过程中，容易发生弯折现象，甚至连同端头模板一起变形，从而影响止水带的准确定位及安装质量。另一个大的缺陷是：在安装过程中必须将止水折叠，导致止水安装位置不准确，线条不平顺且易破损，直接影响止水带安装质量。 5.2.2采用整块木模，安装过程中与台车不密贴，混凝土浇筑过程中，易产生漏浆现象，尤其在二衬混凝土浇筑过程中出现“跑模”情况，更是无法制约止水带的施工质量，直接影响防水效果及运营安全。混凝土面易产生蜂窝麻面现象，对端头混凝土质量不利。 5.2.3 止水带预留尺寸不精准，止水带预埋环向不统一、预留尺寸宽窄不一。直接给后期使用埋下极大隐患。 而采用优化后的端头模，可有效保证止水带的安装位置准确、