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关于铁路路基施工质量检测技术探析摘要：随着经济的发展，人们的生活水平日益提高,出行也在追求安全、舒适、快速，铁路的安全舒适被大众认可。铁路路基直接承受轨道结构重量和列车动荷载,路基施工质量直接影响铁路运营的安全性和舒适性。特别是在高速铁路上，如果路基质量出现问题，可能造成高速铁路停运，甚至造成事故。鉴于此，本文笔者根据多年工作经验对铁路路基施工质量检测方面进行探讨。 关键词：铁路路基；施工质量检测；分析； Abstract: with the development of economy, people’s living standard is increasing day by day, also in pursuit of the travel safe, comfortable, fast, and the safety of railway comfortable recognition by the general public. Railway roadbed take direct rail structure weight and train dynamic loading, subgrade construction quality directly affect the operation of the railway safety and comfort. Especially in high speed railway, if roadbed quality problems, may cause the high-speed rail lines, and even cause accidents. In view of this, this article according to the years of work experience in railway subgrade construction quality test studied. Keywords: railway roadbed; Construction quality detection; Analysis; 中图分类号：V448.25+1文献标识码：A文章编号： 一、对铁路路基施工质量检测的重要性 我们对在建铁路路基施工检测，主要是为了满足路基施工过程和竣工后的质量，所以要满足这个条件首先要看设计要求，是否具有足够的强度能够承受列车荷载的作用，这必须进行严密的推算，同时要兼顾安全舒适的刚度。其次，在施工过程中要不断地总结并积极应用可靠的新技术以提高施工进度和施工工艺，保质保量地完成任务。运用路基检测的动态变形模量来评价路基的压实效果和施工质量，是国际上常用的方法，这几年来我国大力发展高铁事业，检测手段也达到了国际先进水平。另外，随着路基施工机械化水平的大幅度提高，特别是先进的机械化手段的作业，路基的填筑速度不断提高，那么就对路基检测手段提出了更高的要求而传统的静载检测方法已不能适应。为了提高施工效率，保证施工质量和经济效益，有必要采用和推广动态变形模量的检测方法。 路基压实质量应同时满足密度指标和刚度指标的规定。密度指标是指压实系数K和空隙率n两项指标，刚度指标是指地基系数K30、变形模量Ev2（Ev2/ Ev1）、动态变形模量Evd三项指标，其检测结果应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）相关标准。 1、变形模量Ev2试验 1.1检测仪器：变形模量Ev2测试仪器应包括承载板、反力装置、加载装置、荷载量测装置及沉降量测装置。 1）荷载量测装置的量测表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，最大误差应不大于1％，显示值应能保证承载板上的荷载有效位至少达到0.001MPa。2）沉降量测装置应符合以下要求：测桥的测量臂可采用杠杆式或垂直抽拉式,测量臂应有足够的刚度。承载板中心至测桥支撑座的距离应大于1.25m。杠杆式测量臂杠杆比可在1:1至2:1范围内选择，选定后不得改变。沉降量测表最大误差不应大于0.04mm，分辨率应达到0.01mm，量程不应小于10mm。 2、动态变形模量Evd试验 2.1检测仪器 动态变形模量测试仪器由加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分组成。 2.2现场检测 1）测试面必须用工具或者通过荷载板的转动、推移来整平。如果达不到要求的平整度，可用中细砂补平。2）必须检查导向杆的垂直度和测试面的倾斜度不大于50。3）必须严格检查仪器标明的落距。 2.3测试步骤 1）将荷载板轻轻放置在准备好的测试面上，安装上导向杆并保持其垂直。2）将落锤提升至脱钩装置的临界点位置，然后让落锤自由