南沙新区交通运输发展几点思索.docVIP

南沙新区交通运输发展几点思索摘要：南沙新区位于广州市南端，地处大珠三角洲地理几何中心和珠江出海口，毗邻港澳、辐射内地，是连接珠江两岸城市群的枢纽型节点和我国南方重要对外开放门户，区域条件优越、空间腹地广阔。国家高定位、高标准的要求为南沙新区发展迎来了新的机遇，但基础设施特别是交通设施的建设面临严峻的挑战。在分析南沙新区区位优势、交通运输发展现状及存在的问题基础上，对新区发展前景进行趋势分析，并分别对南沙新区的港口、航空、高速铁路、城际轨道及高快速路等运输方式的发展提出建议。 关键词：交通运输；港口；几点思考；南沙新区 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》（以下简称《纲要》）明确提出将南沙新区建成加强与港澳合作的重要载体，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》把南沙新区开发提升到“深化粤港澳合作，建设中华民族共同家园”的新高度，明确提出“打造服务内地、连接港澳的商业服务中心、科技创新中心和教育培训基地，建设临港产业配套服务合作区”。站在新的历史起点上，南沙发展迎来了新的历史机遇，但基础设施特别是交通设施的建设也面临严峻的挑战。如何通过发展交通运输体系来支撑南沙新区的高定位、高标准的发展，实现从区域地理中心转化为区域综合运输中心。 1南沙新区地理位置及区位优势 南沙新区位于珠三角经济区的地理几何中心，是广佛经济圈、珠三角西翼城市群通向海洋的必由之路，是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。以南沙港区为中心半径60公里以内包括了广州、佛山、深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市，半径100公里内覆盖了整个珠三角的城市经济圈。通过虎门高速、京珠高速、南沙港快速路接驳省域高速公路网，与广州中心城区、珠海、中山、东莞、深圳等珠三角城市建立快速、便捷的联系通道，1小时内可抵达珠三角大部分城市，区位如图1所示。同时，多条河流入海口的地貌造就了南沙的天然深水港，多条高等级航道在此汇集，其中虎门水道、龙穴南水道、洪奇沥水道是区域重要的深水航道。 2交通运输发展现状及存在的问题 2.1交通运输发展现状 2.1.1港口 2010年南沙港区货物吞吐量达到了1.88亿吨，其中集装箱726万TEU，分别占广州港货物吞吐量的46%和集装箱吞吐量的58%；港区吞吐能力达到1.07亿吨，占广州港总能力的41%，广州港可供建设5万吨级以上大型深水码头的岸线也主要集中在南沙港区；开辟班轮航线48条，其中外贸航线36条，内贸航线12条[1]。目前，南沙港已经建成南沙港区一期工程和南沙港区二期工程，集装箱吞吐能力达600万TEU，其中一期工程建成4个5万吨级多用途泊位，码头岸线长1400米；二期工程建6个5万吨级集装箱专用泊位，码头岸线2100米[2]。出海航道三期工程已列入《广州市2012年交通基础设施建设计划》，届时将满足5万吨集装箱驳船双向通航，10万吨集装箱驳船乘潮单向航行。 2.1.2高速铁路及轨道 1、高速铁路 已开通的广深港高铁（广深段），广州南站到深圳北站约35分钟，途径南沙，设有庆盛站。广深港高铁在广州、东莞、深圳等城市间形成一条大能力的高速铁路客运通道，使广深间的旅客出行更便捷，未来该线路将延伸至香港，对增强南沙与香港的交流将发挥重要作用。 2、轨道 地铁四号线到达南沙区，区内地铁长度约8km，线网密度仅为0.015公里/平方公里。与广州市核心区的对比，核心区轨道交通线路总长度约为92公里，线网密度为0.41公里/平方公里，是南沙区内轨道线网密度的27倍多，表明南沙区需进一步加大轨道交通的建设。 2.1.3 高快速路 南沙地区高速公路有京港澳高速、虎门高速，形成“人字形”结构；快速路有东新快速、南沙大道、南沙港快速、龙穴快速干线、鱼黄支线、新龙干线。 2.1.4水上客运 广州南沙港客运口岸座落于虎门大桥以南约1.6公里处，东靠东莞市，西临南沙会议展览中心，距香港48公里、澳门41公里，目前已开通南沙至香港航线，每天往返香港12个航次，全程75分钟。 2.2存在的问题 2.2.1港口能力总体紧张，结构和布局不尽合理 2010年南沙港区集装箱吞吐量达到726万TEU，而集装箱吞吐能力仅为600万TEU，缺口为126万TEU；设计通过能力1.07亿吨，缺口达到8000万吨。目前，南沙港区主要是以集装箱码头为主，其他类型的码头特别是大宗散货码头通过能力不足、码头等级偏低的问题尤为突出。受能力不足和结构不适应的制约，全港布局优化和结构提升遭遇瓶颈，具有传统优势的煤炭、油品、粮食等货类运输受到周边港口的竞争压力越来越大，在珠三角港口群中的地位和市场份额实际上呈下降趋势。随着南沙港区集装箱吞吐量的快速发展，以及新一轮黄埔区城市定位要求黄埔港