城市高架桥大悬臂盖梁应力分布非线性研究.docVIP

城市高架桥大悬臂盖梁应力分布非线性研究摘要：本文以某城市高架桥中应用类型较多的大悬臂盖梁为分析对象，通过对混凝土受拉、受压时的本构关系分析，建立实体模型，对施工过程中可能出现应力分布情况进行非线性分析，以指导实际工程施工，并对以后相似工程提供借鉴。 关键词：大悬臂预应力非线性 应力重分布 ABSTRSCT：This paper studies large-cantilevered pier caps widely used in a city viaduct. Based on the constitutive equations for concrete under tension and pressure, Non-linear analysis of stress redistribution on these pier caps during the construction has been made by building 3D finite element models. The paper provides a theoretical guidance to the actual construction and gives a reference for future similar projects. KEYWORDS: Cantilever PrestressNonlinear Stressredistribution 中图分类号：U448.28文献标识码：A文章编号： 目前，城市高架桥中独柱式、Y型、双柱式桥墩加大悬臂盖梁的结构形式已经成为城市桥梁设计的首选内容。大悬臂盖梁增加配置的预应力钢筋的主要目的是保证桥梁运营中的安全性，人们在设计计算时，通常采用欧拉-伯努利或铁木辛柯梁单元模型，但这样并不能充分掌握结构的局部应力变化情况。又由于混凝土的极限受压强度远大于其相应的受拉强度，在城市桥梁施工中由于施工组织不严密、施工人员业务熟练程度有限等因素，通常易在盖梁或桥墩的最不利受力截面产生微小的细裂纹，从而影响桥梁日后的通行能力和耐久性能。 本文以背景项目中典型的25m跨小箱梁中间墩为分析对象，通过建立实体模型进行局部分析预测大悬臂盖梁结构在非运营期可能产生的开裂位置、开裂阶段及开裂后应力重分布情况，以优化桥梁结构设计，指导桥梁实际的施工过程，并为以后的城市桥梁设计和施工提供理论借鉴与建议。 1.工程概况 1.1设计技术标准 (1)道路等级：高速公路；(2)设计荷载：公路－I级；(3)设计车速为80Km/h，双向四车道；(4)桥梁宽度(全幅)：26.0m；(5)地震动峰值加速度：0.10g。 1.2主要材料参数 桥墩预应力盖梁：C50混凝土；桥墩及墩间系梁:C40混凝土；桩基及承台:C30混凝土；素混凝土垫层：C15混凝土；钢绞线: 采用φs15.24( fpk=1860)低松弛钢绞线；波纹管：采用塑料波纹管，真空辅助压浆技术。 1.3截面尺寸 此桥墩为Y型桥墩，墩柱尺寸为1.8m*2.0m，墩间系梁采用圆过弧过渡；盖梁整体形式为T型，悬臂长度为6.6m，根部高度为2.2m，端部高度1.2m，盖梁纵桥向宽度2.4m，横桥向长度24m，为大体积混凝土结构。结构形式见图4。 1.4施工过程及预应力布置 桥墩盖梁共配置钢束18束，桥墩施工过程如下： CS1：浇注桥墩立柱； CS2：浇注桥墩盖梁； CS3：第一次张拉6根钢束； CS4：桥墩盖梁一侧架梁； CS5：张拉剩余12根钢束； CS6：桥墩盖梁另一侧架梁。 2混凝土理论分析 混凝土盖梁设计计算时通常采用线弹性模型分析计算，但当真实情况下混凝土材料受力（压力或拉力）达到极限状态而体现材料的非线性特征时，用线弹性分析便无法得到材料的实际受力情况。在盖梁受力不利位置进行线弹性分析试算时假设混凝土主拉应力超限，根据第一强度理论，混凝土已进入非线性状态，而采用非线性受拉本构模型来反映混凝土的受力状态。 2.1混凝土受压状态时的本构关系 为了理论分析方便，国内外许多学者对混凝土受压时典型的实测曲线加以模式化，并写出其数学表达式，并且由于断裂力学、损伤力学等新兴力学的交叉应用，目前已有几十种计算模式。在拟定计算模式时，一方面应使计算结果与实测结果尽可能相符，另一方面应使模型简单便于计算。线弹性分析试算时混凝土压应力并未超限，未考虑盖梁上部横向摩擦约束，因此受压状态下应力应变函数参照相似工程选取，本文计算选取Thorenfeldt 硬化曲线作为混凝土受压的应力-应变函数（图1）。 图1 混凝土受压本构关系 2.2混凝