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探析高速公路连拱隧道施工综合技术【摘要】探讨我国高速公路连拱隧道的施工技术，主要从中隔墙的施工、正洞开挖、中导洞的施工等方面对高速公路的连拱连隧道施工技术进行分析，进一步完善施工技术，确保施工的顺利完工，进一步实现我国高速公路连拱隧道的事业更加健康地发展。 【关键词】高速公路；连拱隧道；施工技术 1.前言 随着经济的发展，我国高速公路的建设取得巨大的发展，较多的高速公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。因此，为了避免对生态环境造成更大的破坏，同时还能有效减少土地的资源，因此，进行公路隧道的修建是较为经济、有效的选择。连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、施工的工序也繁琐，因此，做好高速公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设事业具有重要的作用。 2. 连拱隧道的结构设计与施工方法 高速公路的连拱隧道结构的设计中，通常在结构中间进行中隔墙的设置。采用对称的结构，能够保证其的稳定性，中隔墙中的两侧连拱隧道分为两种类型：直墙式与曲墙式。首先，施工中的隔墙中央部分，剩余的部分和两侧隧道的二次衬砌应同时施工。通常的施工方法是对中导洞进行贯通，进而使中隔墙的白洞应进行施工、后到内向洞外进行；中隔墙部分的混凝土的强度也应该达到相关的；进行掘进施工时，更好的保证工程的施工安全，需要进一步做好错开距离的工作[1]。 3.影响我国高速公路连拱隧道发展的因素 3.1中导洞的施工 高速连拱公路的隧道施工当中的技术，中导洞的施工当中，开挖断面通常是25米左右，按照地质的情况进行断定，可以采用全断面法、采用台阶法等，并对临时的支护进行有效的稳固措施。工期短的高速公路连拱隧道中的导洞，通常选用装载机的倒退出碴方式进行。 3.2隧道导洞和中隔墙不能进行平行施工 公路的连拱隧道中的、隔墙施工的方法将会对工程的后续工序、对隧道的施工进度造成一定的影响。其中连拱隧道的中导洞与中隔墙、以及隧道的正洞未能进行平行施工，是造成高速公路的连拱隧道发展的主要影响因素，因此，确保隧道施工的工序平行作业，能有效提高公路连拱隧道的施工技术与施工进度。 4.高速路的连拱隧道中施工的工艺 4.1中导洞的施工 4.1.1中导洞的开挖 完成中导洞的支护之后，应该根据中导洞中开挖的轮廓线进行挖槽，确保中导洞的顺利开挖；初喷砼之后，将拱架首榀钢进行嵌入，并且为还与中导洞外的钢拱架被纵向的钢筋连成一体。挂钢筋网之后，喷射砼就会形成洞口棚架，并按照首榀钢拱架作为支点，根据超前的小导管环逐渐向间距10°到14°的外插角打入钢拱架，并且在注浆四个小时后，方能对中导洞进行开挖[2]。 4.1.2中隔墙的施工 对中隔墙的基础进行开挖时，主洞是环形的排水盲沟，而纵向则为排水管。模板的安装与加固需要用槽钢与碗扣件的支撑等应用与中导洞的初期支护，并将外撑作为主、内拉则为辅。模板的标高、中线、平整度及尺寸检验符合要求之后，方能进行下道工序；对于浇注问题，可以将泵送砼对各段隔墙进行浇注，且支护的相接部位应充塞密实。此外，中隔墙的全部均是采用泵送进行混凝土的输送，混凝土严格分层振捣、浇筑。 4.2主洞施工 4.2.1长管棚施工 混凝土的护拱当作长管棚中的重要导向墙，应该在护拱内进行钢筋支撑的埋设。因此，钢筋和管棚的孔口管连应该相互连接成整体。再者对于搭钻孔、平台的安装钻机等问题，搭钻孔是放机平台进行的钢管脚的手架搭设；这就要求钻机自身的要求和已确定好的孔口管理管的方向。为了确保钻机的钻杆轴线、对孔口管轴线之间的吻合性等方面。进行钻孔时，建议并且按照开挖的轮廓线以及四周边的化境。钻头的半径应该为240毫米，可以实现风压以及钻孔的之间的精度的有效调整，待钻孔完成之后，可将套管内的孔注水进行清洗，才能把钻杆取出来，但是套管依然保留与孔内，起到供护孔作用[3]。 4.2.2主洞的开挖 将左线、右线主洞进行开挖时，其比较符合中墙砼的设计强度的百分之七十以上的要气。进行；将分步平行的两台阶分别进行开挖，上台阶自拱脚至拱顶，设计则包括全部的连拱隧道的拱部。而下台则是开挖的左线与右线的错开，错开至少高于5厘米；水控制的仰拱可以和同边墙共同开挖，并且满足设计尺寸、满足4厘米的初喷厚砼与施工边墙的锚杆。按照长钢的支撑到中隔墙，进行喷射的砼与设计的需求；仰拱的开挖则连成衬砌节段的。 4.3系统的锚杆施工 高速公路的连拱隧道较为常用的锚杆施工主要有两种: 中导洞与型号为HRB335Φ22的砂浆锚杆施工技术。首先，对右、左预计洞用Φ25mm作为注浆锚杆，再而将风动凿岩机呈现十到十五度的外倾角进行打入拱内。待成孔之后，再用高压风进行有效的清除碴屑，注浆后之后，应该将砂浆锚杆继续插